[汽車之家 評測]  當(dāng)行政這個詞用到車身上,，瞬間便能感受到那股嚴肅的氣息，駕馭這類車型需要強大的氣場,，比如前兩天陳道明老師在紐約拍廣告的那種氣場就沒有問題,。作為最看重豪華和講究派頭的路虎，攬勝致力于讓真皮的奢侈與山野的泥濘融洽相處,，它比運動版更嚴肅,，有足夠的實力還不夠，最好還要有足夠的歲數(shù),。

　　其實現(xiàn)在測試攬勝，有點精彩回顧的意思,，因為今年底新一代攬勝可能就要登場,，也有不少人正在憋著勁等換代,，據(jù)我所知新一代產(chǎn)品在減重方面會有很大作為，詳細可以看看這條新聞：新款路虎攬勝路試諜照曝光,。不可否認進口豪華品牌中,，路虎的中文功底最好，它不光有一個好記又形象的品牌名,，旗下幾款車也都起了朗朗上口的好名字,，極光、神行者,、發(fā)現(xiàn),、攬勝運動版、攬勝,，深諳中國人起名的藝術(shù),。可以想象假如按照“陸地巡洋艦”改成“蘭德酷路澤”的邏輯,，那攬勝的稱謂會是多么糾結(jié)......軟姐柔娃,？

　　本文主角的核心硬件與上次測試的攬勝運動版幾乎相同，5.0升機械增壓V8發(fā)動機,，搭配ZF六速自動變速箱,。跟這種車型講科技當(dāng)然不對路，發(fā)動機進排氣有什么新鮮技術(shù)不重要,，你只需要知道它們是否夠“大佬”就可以,，排量和汽缸數(shù)是關(guān)鍵。

　　最大功率510馬力,，峰值扭矩625N·m,，這組數(shù)字能讓你在公路上底氣十足。不過路虎給它搭配了四只不搭調(diào)的鞋：運動版輪胎尺寸是275/40 R20,，攬勝縮水成255/50 R20,，對一臺超過500馬力的豪華SUV來說這么小的寬度實在少見，難道是為了省油,？

　　變速箱6個前進擋,，被德國人遠遠甩在后面，不過買家們似乎不太介意,，好消息是下一代即將升級為8個前進擋,，興許能降低一些油耗----這也是買家們不介意的事情。

　　它和攬勝運動版有什么區(qū)別,？除了體格大小差異,，攬勝對舒適的關(guān)注更能打動大佬們。我們在道路上常遇到各種各樣的障礙,，包括高低不一的減速帶,、形狀各異的坑洞,、前車掉落的保險杠或者啤酒瓶等等，攬勝碾過這些障礙時,，車內(nèi)乘員的唯一感知是砰砰兩下沉悶低響,，類似睡著之前聽見自己的心跳聲，輕描淡寫,。

　　更放松的空氣懸掛,、扁平比更大的輪胎，不需要像駕駛運動版那樣讓身體進入半亢奮狀態(tài),，你甚至不想知道車身下正經(jīng)過什么樣的路面,，在略帶忽悠的豪華車廂里，最終效果都差不多,，舒適的定義就是這樣,，讓你有心思去關(guān)注別的事情。不過路虎應(yīng)該學(xué)習(xí)一下日系對手的座椅,，按照200多萬的舒適標(biāo)準(zhǔn),，它的柔軟蓬松度還不夠到位。

　　大部分時間內(nèi)油門踏板的后四分之三行程都是空閑狀態(tài),，動力儲備實在太多,，踏板根本不需要下探到后面的區(qū)間，有任何要求腳底發(fā)一發(fā)力就行了,，這在相當(dāng)程度上提升了駕駛者信心,。想起浙江省的最新超速記錄，50后大叔說當(dāng)時也沒多想,，被人超車后就覺得我這車可不差,，一腳下去就被吊銷了執(zhí)照。坐在攬勝的駕駛位也得時時面對這樣的引誘,，尤其在高速公路上,。

　　好消息是它的整體動態(tài)表現(xiàn)遠不如攬勝運動版靈活，如果你非得要求它像后者一般激動不可,，換來的只有多余的傾斜而已,，這樣可以打消掉一部分魯莽駕駛的念頭。真正意識到自己駕駛的是路虎旗艦版,，便不會急于顯示實力,，不怒自威就是用來形容這種情況。

　　噪音是攬勝必須通過的環(huán)節(jié),，否則豪華無從談起,。實際表現(xiàn)令人滿意，尤其中高速行駛抑噪非常到位,。我比較感興趣的是下一代攬勝換裝8AT之后,，噪音是不是還能有明顯下降,。