[汽車之家 評測]  在之前的靜態(tài)體驗文章中,，我們已經把英菲尼迪EX這款車從里到外都介紹的非常清楚了，它得到了大家的一致好評,。而今天我們要從另外一個角度來考察一下這款產品，看看這個價值53萬的跨界SUV在動態(tài)方面能帶給我們怎樣的感受。

● 駕駛感受

　　早聞英菲尼迪VQ系列發(fā)動機的實力,，這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率235馬力，調校明顯高于同級別產品,，發(fā)動機搭配一臺7速手自一體變速箱,，這樣的組合讓我對英菲尼迪EX25的動力表現十分期待。

　　剛上手時,，我先以溫柔的方式駕駛,，此時發(fā)動機沒有任何突兀的表現，7速變速箱也會積極換擋,，盡可能將轉速維持在2000轉以下,，在大部分時間里駕駛員可以“蜷”在舒適的座椅上,，盡情享受安逸的駕駛方式。

　　當然,，面對這樣一臺極具運動感的車型,，我并不甘心如此的安逸舒適，嘗試著踩下全油門,，意圖將這臺2.5L發(fā)動機喚醒,。此時變速箱會很謹慎的先降下一擋，如果你仍然保持全油門狀態(tài),，它則會立刻再降下2個擋位,，發(fā)動機轉速也會立刻攀升至5000轉，可隨之而來的只是一陣并不算強勁的推背感而已,，我期盼已久的動力大爆發(fā)并未到來,，看來我還是對這臺2.5L發(fā)動機的動力期望過高了。

　　剛才我們提到了EX25非常舒服的座椅,，這里有必要仔細聊聊,。單從樣式看就會讓你感覺很舒服，上等的皮質,、寬大的椅形,，就像個高檔沙發(fā)。不過當你坐上去之后,，會發(fā)現它并不是想象中那么松軟,，沒有那種讓你陷進去的感覺，而是對整個身體的貼合與支撐都非常到位,，當然如果能給配個座椅通風就更加完美了,。想想坐在這樣舒服的座椅上，恐怕也沒有人想開快車了吧,？

　　另外,，英菲尼迪還提供了更加省心的駕駛方式——自適應巡航。它與定速巡航綁定,，40km/h以上可以開啟,，開啟后可以設定車速和與前車的距離（3段可調）。此時,，車輛可自行制動,、加速，駕駛員只需控制方向盤即可,。當前車太慢,，車速降至40km/h以下時，自適應巡航會自動退出并發(fā)出蜂鳴音提示。

　　前面我們體驗到EX25在動力方面是追求舒適性,，而在底盤和懸掛方面卻有著明顯的運動化取向,。懸掛行程短、回彈快,，在過彎時可以給予車輛足夠的支撐,，而這時候如果忽略掉動力表現，它給我的感覺與一輛運動型轎車基本相同,。

　　你可能會有疑問：這種懸掛應該會很“顛”吧,？那何來舒適性？不用擔心,，懸掛初段對于路面上的小顛簸吸收的非常干凈,，并不會讓駕駛員感受到細碎的震動，何況還有舒適的座椅為你化解這些不適的感覺,。

　　當然我們還得說說EX25的轉向系統,，它給人感覺很“粘手”，這種感覺與奔馳有點像,，在轉彎或者調頭時，如果你不手動把方向盤回正,，那車輛就會朝著轉彎的方向一直開下去,，低速時自動回正力度幾乎為0。

　　運動化取向的懸掛和轉向,，是建立在整車舒適性基礎上的,，用一句話形容EX25給人的駕駛感受：它像是在舒適中尋找運動。