[汽車之家 評(píng)測(cè)]  在之前的靜態(tài)體驗(yàn)文章中，我們已經(jīng)把英菲尼迪EX這款車從里到外都介紹的非常清楚了,，它得到了大家的一致好評(píng),。而今天我們要從另外一個(gè)角度來考察一下這款產(chǎn)品，看看這個(gè)價(jià)值53萬(wàn)的跨界SUV在動(dòng)態(tài)方面能帶給我們?cè)鯓拥母惺堋?/p>

● 駕駛感受

　　早聞英菲尼迪VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力,，這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率235馬力,，調(diào)校明顯高于同級(jí)別產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一臺(tái)7速手自一體變速箱,，這樣的組合讓我對(duì)英菲尼迪EX25的動(dòng)力表現(xiàn)十分期待,。

　　剛上手時(shí)，我先以溫柔的方式駕駛,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有任何突兀的表現(xiàn),，7速變速箱也會(huì)積極換擋，盡可能將轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以下,，在大部分時(shí)間里駕駛員可以“蜷”在舒適的座椅上,，盡情享受安逸的駕駛方式。

　　當(dāng)然,，面對(duì)這樣一臺(tái)極具運(yùn)動(dòng)感的車型,，我并不甘心如此的安逸舒適，嘗試著踩下全油門,，意圖將這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)喚醒,。此時(shí)變速箱會(huì)很謹(jǐn)慎的先降下一擋，如果你仍然保持全油門狀態(tài),，它則會(huì)立刻再降下2個(gè)擋位,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)立刻攀升至5000轉(zhuǎn)，可隨之而來的只是一陣并不算強(qiáng)勁的推背感而已,，我期盼已久的動(dòng)力大爆發(fā)并未到來,，看來我還是對(duì)這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力期望過高了。

　　剛才我們提到了EX25非常舒服的座椅,，這里有必要仔細(xì)聊聊,。單從樣式看就會(huì)讓你感覺很舒服，上等的皮質(zhì),、寬大的椅形,，就像個(gè)高檔沙發(fā)。不過當(dāng)你坐上去之后,，會(huì)發(fā)現(xiàn)它并不是想象中那么松軟,，沒有那種讓你陷進(jìn)去的感覺，而是對(duì)整個(gè)身體的貼合與支撐都非常到位,，當(dāng)然如果能給配個(gè)座椅通風(fēng)就更加完美了,。想想坐在這樣舒服的座椅上,，恐怕也沒有人想開快車了吧？

　　另外,，英菲尼迪還提供了更加省心的駕駛方式——自適應(yīng)巡航,。它與定速巡航綁定，40km/h以上可以開啟,，開啟后可以設(shè)定車速和與前車的距離（3段可調(diào)）,。此時(shí)，車輛可自行制動(dòng),、加速,，駕駛員只需控制方向盤即可。當(dāng)前車太慢,，車速降至40km/h以下時(shí),，自適應(yīng)巡航會(huì)自動(dòng)退出并發(fā)出蜂鳴音提示。

　　前面我們體驗(yàn)到EX25在動(dòng)力方面是追求舒適性,，而在底盤和懸掛方面卻有著明顯的運(yùn)動(dòng)化取向,。懸掛行程短、回彈快,，在過彎時(shí)可以給予車輛足夠的支撐,，而這時(shí)候如果忽略掉動(dòng)力表現(xiàn)，它給我的感覺與一輛運(yùn)動(dòng)型轎車基本相同,。

　　你可能會(huì)有疑問：這種懸掛應(yīng)該會(huì)很“顛”吧,？那何來舒適性？不用擔(dān)心,，懸掛初段對(duì)于路面上的小顛簸吸收的非常干凈,，并不會(huì)讓駕駛員感受到細(xì)碎的震動(dòng)，何況還有舒適的座椅為你化解這些不適的感覺,。

　　當(dāng)然我們還得說說EX25的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，它給人感覺很“粘手”，這種感覺與奔馳有點(diǎn)像,，在轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭時(shí),，如果你不手動(dòng)把方向盤回正，那車輛就會(huì)朝著轉(zhuǎn)彎的方向一直開下去,，低速時(shí)自動(dòng)回正力度幾乎為0,。

　　運(yùn)動(dòng)化取向的懸掛和轉(zhuǎn)向，是建立在整車舒適性基礎(chǔ)上的,，用一句話形容EX25給人的駕駛感受：它像是在舒適中尋找運(yùn)動(dòng),。