[汽車之家 評測] 在之前的靜態(tài)體驗文章中,,我們已經把英菲尼迪EX這款車從里到外都介紹的非常清楚了,它得到了大家的一致好評,。而今天我們要從另外一個角度來考察一下這款產品,看看這個價值53萬的跨界SUV在動態(tài)方面能帶給我們怎樣的感受。
● 駕駛感受
早聞英菲尼迪VQ系列發(fā)動機的實力,,這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率235馬力,調校明顯高于同級別產品,,發(fā)動機搭配一臺7速手自一體變速箱,,這樣的組合讓我對英菲尼迪EX25的動力表現十分期待。
剛上手時,,我先以溫柔的方式駕駛,,此時發(fā)動機沒有任何突兀的表現,7速變速箱也會積極換擋,,盡可能將轉速維持在2000轉以下,,在大部分時間里駕駛員可以“蜷”在舒適的座椅上,,盡情享受安逸的駕駛方式。
當然,,面對這樣一臺極具運動感的車型,,我并不甘心如此的安逸舒適,嘗試著踩下全油門,,意圖將這臺2.5L發(fā)動機喚醒,。此時變速箱會很謹慎的先降下一擋,如果你仍然保持全油門狀態(tài),,它則會立刻再降下2個擋位,,發(fā)動機轉速也會立刻攀升至5000轉,可隨之而來的只是一陣并不算強勁的推背感而已,,我期盼已久的動力大爆發(fā)并未到來,,看來我還是對這臺2.5L發(fā)動機的動力期望過高了。
剛才我們提到了EX25非常舒服的座椅,,這里有必要仔細聊聊,。單從樣式看就會讓你感覺很舒服,上等的皮質,、寬大的椅形,,就像個高檔沙發(fā)。不過當你坐上去之后,,會發(fā)現它并不是想象中那么松軟,,沒有那種讓你陷進去的感覺,而是對整個身體的貼合與支撐都非常到位,,當然如果能給配個座椅通風就更加完美了,。想想坐在這樣舒服的座椅上,恐怕也沒有人想開快車了吧,?
另外,,英菲尼迪還提供了更加省心的駕駛方式——自適應巡航。它與定速巡航綁定,,40km/h以上可以開啟,,開啟后可以設定車速和與前車的距離(3段可調)。此時,,車輛可自行制動,、加速,駕駛員只需控制方向盤即可,。當前車太慢,,車速降至40km/h以下時,自適應巡航會自動退出并發(fā)出蜂鳴音提示。
前面我們體驗到EX25在動力方面是追求舒適性,,而在底盤和懸掛方面卻有著明顯的運動化取向,。懸掛行程短、回彈快,,在過彎時可以給予車輛足夠的支撐,,而這時候如果忽略掉動力表現,它給我的感覺與一輛運動型轎車基本相同,。
你可能會有疑問:這種懸掛應該會很“顛”吧,?那何來舒適性?不用擔心,,懸掛初段對于路面上的小顛簸吸收的非常干凈,,并不會讓駕駛員感受到細碎的震動,何況還有舒適的座椅為你化解這些不適的感覺,。
當然我們還得說說EX25的轉向系統,,它給人感覺很“粘手”,這種感覺與奔馳有點像,,在轉彎或者調頭時,如果你不手動把方向盤回正,,那車輛就會朝著轉彎的方向一直開下去,,低速時自動回正力度幾乎為0。
運動化取向的懸掛和轉向,,是建立在整車舒適性基礎上的,,用一句話形容EX25給人的駕駛感受:它像是在舒適中尋找運動。
好評理由:
差評理由: