[汽車之家 評(píng)測(cè)] “一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)”,,在國內(nèi)中大型豪華車市場(chǎng)這絕對(duì)是一句百試百靈的六字真言,用加長(zhǎng)的后排和豪華的配置來打動(dòng)年老多金的領(lǐng)導(dǎo)們顯然是個(gè)正確的路子,。于是為了開拓市場(chǎng),英菲尼迪也在這個(gè)指導(dǎo)思想下特意為中國打造了加長(zhǎng)版的M系車型,。這種迎合消費(fèi)者口味的舉措在日系豪華品牌中并不多見,,而英菲尼迪M則是這級(jí)別中“第一個(gè)吃螃蟹”的日本車。
目前加長(zhǎng)版的英菲尼迪M共有兩種不同動(dòng)力選擇:搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)的M35hL取代了原本的M37,,另一款就是我們今天的測(cè)試主角M25L。貼上了環(huán)保標(biāo)簽之后,,M35hL的價(jià)格瞬間飆升,高配車型價(jià)格甚至超過了80萬,,這顯然已經(jīng)不在理性消費(fèi)者的考慮范疇內(nèi)了,。所幸,,作為銷售主力M25L在配置升級(jí)之后,售價(jià)只是略有上漲,。不過,,面對(duì)A6L、5系Li和E級(jí)這三位強(qiáng)大的德系對(duì)手,,M25L能拿出什么制勝法寶嗎?
關(guān)于配置和空間方面的體驗(yàn),,這里就不再贅述,詳細(xì)信息請(qǐng)參考我們過往文章,。
● 動(dòng)力:低轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出不是強(qiáng)項(xiàng),后段加速能力突出
M25L使用的依然是這臺(tái)代號(hào)為VQ25HR的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,隸屬于日產(chǎn)VQ系列的高性能版本,,HR的后綴代表的就是高轉(zhuǎn)速高性能,,是日產(chǎn)專門為前縱置結(jié)構(gòu)的后驅(qū)/四驅(qū)車型研發(fā)的,目前英菲尼迪除了JX35之外,,國內(nèi)其余在售車型使用的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)都是帶有HR后綴的。VQ25DE或者VQ35DE則多使用在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局的車型上,,例如天籟和樓蘭。
發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)相較老款并無變化,不過在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)陣營中依然算得上是一流水準(zhǔn):在6400轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出235馬力(173kW)的最大功率,,4800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到253N·m的最大扭矩,參數(shù)相比523Li和A6L 30FSI都要好看,。
M25L與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | |||
寶馬 523Li | 奧迪 A6L 30FSI | 英菲尼迪M25L | |
發(fā)動(dòng)機(jī)排量/形式 | 2.5升 L6 NA | 2.5升 V6 NA | 2.5升 V6 NA |
最大功率/轉(zhuǎn)速 | 204馬力/6300rpm | 190馬力/5500-6500rpm | 235馬力/6400rpm |
峰值扭矩/轉(zhuǎn)速 | 250牛米/2750rpm | 250牛米/3000-4750rpm | 253牛米/4800rpm |
日產(chǎn)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)算得是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上的一個(gè)傳奇,,連續(xù)14年入選沃德世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了一段佳話,戰(zhàn)神GTR上的那臺(tái)VR38DETT雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是從VQ系列發(fā)展得來的,。即便在今天看來VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)依然足夠優(yōu)秀,相比同級(jí)車型已開始普及的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,它在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上已不占上風(fēng),但平順線性的動(dòng)力輸出仍是它的優(yōu)勢(shì),。
變速箱部分,,M25l使用的是一臺(tái)7速手自一體變速箱,運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式下還擁有降擋補(bǔ)油功能,。另外,M25L提供了四種不同的駕駛選項(xiàng),分別是Snow(雪地),、Eco(經(jīng)濟(jì)),、Standard(標(biāo)準(zhǔn))和Sport(運(yùn)動(dòng))四種。不同駕駛模式下,,油門的響應(yīng)速度和變速箱換擋邏輯都會(huì)隨之調(diào)整,。
在標(biāo)準(zhǔn)模式下,油門的響應(yīng)顯得過于靈敏,,起步時(shí)要做到平穩(wěn)舒適就得時(shí)刻注意你右腳的動(dòng)作幅度,。這個(gè)問題在羅浩之前測(cè)試M25(點(diǎn)擊查看相關(guān)評(píng)測(cè)文章)的時(shí)候就提到過,,作為一款以后排為賣點(diǎn)的中大型車,如此敏感的油門調(diào)校很難讓人理解,。
切換到運(yùn)動(dòng)模式后,,油門的響應(yīng)速度沒什么變化,,只是變速箱的換擋邏輯會(huì)變得更激進(jìn),只要你保持一定的油門深度,,變速箱就很愿意將轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上,,這時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)和降擋的積極性都讓人滿意。不過,,這款號(hào)稱擁有自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能的7速自動(dòng)變速箱在急加速時(shí)卻顯得有些愣,,在你需要它連降兩擋時(shí)總是顯得拖拖拉拉,不夠堅(jiān)決,。幸好在手動(dòng)模式下,,降擋的拖沓感能夠得到一定的改善�,?偟膩碚f,,這臺(tái)7AT的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩,與ZF的8AT相比還差了點(diǎn)意思,。
如果不粗暴的對(duì)待油門,,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合還是非常默契的,線性且順滑的動(dòng)力輸出在日常駕駛時(shí)讓人倍感輕松愜意,。盡管低轉(zhuǎn)時(shí)略顯溫柔,,但憑著235馬力的最大功率和擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)發(fā)力的特性,M25L的中后段加速性能讓人印象深刻,在80km/h時(shí)速全油門,,轉(zhuǎn)速超過5000rpm后還能小有推背感,,這樣的表現(xiàn)對(duì)于它的排量來說很難得,而且發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)聲浪也很性感,。
● ECO模式是亮點(diǎn)
以往接觸過的ECO模式基本都是雞肋,,不過M25L上的ECO模式卻讓我眼前一亮。除了油門會(huì)變遲鈍,、勻速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速更低和儀表盤出現(xiàn)警示這些比較傳統(tǒng)的ECO模式設(shè)定之外,,M25L還增加了有趣的“ECO Pedal節(jié)能踏板”設(shè)計(jì)。當(dāng)給油過猛或者油門超過一定深度時(shí),,油門踏板就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的反作用力,,目的就是要阻止你這種不節(jié)能環(huán)保的行徑,而如此有趣的設(shè)定,,總會(huì)讓人忍不住去挑逗它,。當(dāng)然你也可以選擇強(qiáng)行將油門踩到底,此時(shí)系統(tǒng)仍會(huì)讓變速箱提前升擋,,將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終限制在3500rpm以下,。另外ECO模式還有另一個(gè)好處:遲鈍的油門能有效減輕標(biāo)準(zhǔn)模式下油門敏感的問題,讓起步更平順,。
M25L還配備了一套名為Safety Shield的安全屏障系統(tǒng)(點(diǎn)擊查看詳細(xì)技術(shù)解析文章),,包括自適應(yīng)巡航、并線輔助和車道保持等全套安全輔助功能,,其中全速段智能巡航系統(tǒng)(ICC with full speed)以及車距控制輔助系統(tǒng)(DCA)是最值得一提的配置,。在這兩套系統(tǒng)的合作之下,即使在接近蠕行的低速狀態(tài)下,,M25L依舊能夠輕松完成自動(dòng)完跟車的動(dòng)作,,這也就是說無論是通暢還是擁堵狀態(tài)下,你都可以放心讓車輛自己去處理加速減速的瑣事,。這套系統(tǒng)的不足就是一旦車完全停下,,跟車狀態(tài)就會(huì)自動(dòng)解除。另外,,當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方安全距離內(nèi)有車并入車道時(shí),,系統(tǒng)總幾秒鐘時(shí)間來識(shí)別前方車輛,在未完成識(shí)別之前車輛只會(huì)自顧自的向前加速,,此時(shí)如果不盡早切換成人工駕駛,,就會(huì)有追尾的危險(xiǎn)。
● 操控:舒適且平衡
相對(duì)于它的身材來說,,M25L的方向盤尺寸顯得十分小巧,,液壓轉(zhuǎn)向助力力度不輕不重,,感覺有些粘手,路感回饋不多,,而且車頭反應(yīng)也有些遲鈍,,一上手你就知道這是一款走舒適路線的車。不過其整體轉(zhuǎn)向感覺還是很順滑的,,表現(xiàn)符合其豪華中大型車的身份。
懸架則是M25L整車最給人好感的部分,,前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)保留了一定的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng),,但對(duì)于這級(jí)別車型來說,底盤舒適性無疑是要放在第一位的,。柔韌不失沉穩(wěn)的調(diào)校,,對(duì)付普通的路面顛簸自然不在話下,在處理減速坎或者較深的井蓋這類顛簸時(shí)更讓人印象深刻,,懸架初段能快速應(yīng)對(duì)路面的起伏保持車身的平穩(wěn),,緊實(shí)柔韌的末段又能干凈利落地吸收掉大部分不適的震動(dòng),舒適性體現(xiàn)出一款豪華車應(yīng)有的素質(zhì),,整體的感覺比5系Li和A6L更出色,。
提供如此出色的舒適性并不意味著它完全放棄了操控,過彎的時(shí)候同樣能感覺到懸架扎實(shí)的側(cè)向支撐,,并線時(shí)對(duì)于車身側(cè)傾的控制也很不錯(cuò),,忽忽悠悠的感覺很輕微�,?梢哉f,,M25L對(duì)于舒適和操控之間的平衡性拿捏得比國產(chǎn)5系Li和A6L都要更理想。
● 關(guān)于后排
M25L的后排還有個(gè)很特別的設(shè)定,,就是后排座椅高度要明顯比前排高,,這樣前低后高的劇院式座椅設(shè)計(jì)能讓后排的老板或者客人擁有更好的視野,居高臨下坐姿感覺也很棒,,不過對(duì)于個(gè)子高的朋友來說,,這也會(huì)造成頭部空間壓抑的煩惱。除此之外,,后排乘客還能享受電吸門的待遇,,在同級(jí)車中也是絕無僅有,另外,,在后排配置,、舒適性以及空間方面M25L也做的非常不錯(cuò),如果要打分的話,,M25L的后排肯定不會(huì)比A6L和5系Li低,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: