[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  同樣是由POLO的PQ25平臺改進得來，全新捷達和新桑塔納就像是個同父異母的親兄弟,，如今重生后的新桑塔納已經正式上市銷售，全新捷達上市的腳步也離我們越來越近。雖然距離此前預計的上市時間還有三個月，但是一汽-大眾已經迫不及待想要向公眾展示這臺全新車型,，今天我們就在東北的寒風中與它有了第一次接觸,。

　　新捷達和新桑塔納使用都是EA211 1.6L自然吸氣發(fā)動機,，這完全在意料之中，其使用的這臺大眾家族全新的直列4缸發(fā)動機是此前廣泛使用的EA111發(fā)動機的換代版本,，采用了全鋁缸體的設計,，輔以可變氣門正時技術。最大功率達到81千瓦,，最大扭矩155�,！っ祝瑓���(shù)完全相同,。入門版車型的1.4L發(fā)動機最大功率為66千瓦,，最大扭矩132�,！っ住�

　　與發(fā)動機匹配的也是和新桑塔納一樣的6速自動變速箱,，有普通的D擋和S擋兩種模式可供選擇,，仍然無手動模式。另外,，我們之前了解到的第一版官方資料是全系標配ESP,，不過目前確認之前的資料描述有誤，現(xiàn)在最新版的官方資料表明ESP只會出現(xiàn)在頂配車型上,。

　　坐進車內,，內飾和新桑塔納的相似程度達到了90%以上，全黑內飾外加仿碳纖維裝飾讓這套有些一成不變的內飾顯得年輕了許多,。由于要照顧車內的空間表現(xiàn),，前排座椅并不是很厚實，但對身體貼合很到位,，這點和新桑塔納也是如出一轍,。

　　掛入D擋緩緩起步，腳下的油門還是大眾一貫的風格,，踩下三分之一,，發(fā)動機才懶洋洋的拉高轉速，新捷達油門初段的虛位相比新桑塔納少一些,，整體控制起來也更線性,，不過初上手仍需要適應,。

　　和它的前任一樣,，EA211發(fā)動機依舊是偏愛低扭的調校，在2500rpm左右就完全可以勝任一般的日常駕駛,。D擋下油門響應偏慢,，主要是為了燃油經濟性的考慮。這時你只需要多踩些油門,，動力就能全數(shù)釋放,。

　　掛入S擋，變速箱先會立即降低一擋,，將轉速拉高到3000rpm左右,，油門響應也變快了許多，稍稍深踩油門就會得到變速箱降擋的響應,，動力性能在日常使用范圍不成問題,，只是由于當天車上負載較多（四名成人外加約50kg行李），時速超過100km/h之后，若不將轉速拉至紅線,，動力就會感到有些不足,。另外，在全力加速時,，D擋狀態(tài)下變速箱會在6000rpm就強制升擋,，而S擋下則可以延后至6200rpm，以提供更持久的動力輸出,。

　　6AT變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩,，日常駕駛換擋平順，激烈駕駛深踩油門降擋也不會過于拖沓,，只是頓挫感比較明顯,。很遺憾的是，這款變速箱依舊不提供手動模式,，如此進行精簡實在讓人無法理解,。

　　三輻真皮方向盤則是我們很熟悉的造型，電動助力屬于偏輕的類型,，方向盤虛位很少,，車頭響應直接，并且保留了一定的路感,。剎車腳感還是前松后緊,，標準的大眾風格，初段的些許虛位可以接受,，制動力釋放線性,，控制起來很容易上手。

　　和新桑塔納一樣,，新捷達也來自于改進后的PQ25平臺,，前麥弗遜后扭力梁結構，軸距為2603mm,，通過實際體驗來看,，論空間表現(xiàn)新捷達并不一定會輸給新桑塔納，這一點我將在之后的靜態(tài)體驗中給大家詳細介紹,。

　　底盤基本上繼承了POLO的風格,，初段軟末段韌，能夠較好的處理細碎顛簸所帶來的沖擊,，也保留了必要的路面信息,，整體要比新桑塔納略硬一些，能更好的平衡運動與舒適,，高速時表現(xiàn)也更沉穩(wěn)。值得一提的是，其底盤的隔音做的不錯,，符合大眾車一貫的水準,。

試駕部分總結：

　　駕駛部分應該說沒有太多意外，動力系統(tǒng)和底盤懸掛的表現(xiàn)都在意料之中,，整體駕駛感受相比新桑塔納要更年輕一些,，也依舊延續(xù)了大眾一貫的沉穩(wěn)表現(xiàn)，6AT變速箱不提供手動模式讓人非常遺憾,。下面我們來看看外觀內飾,，以及配置部分的體驗。