● 道路試駕感受

　　它具有“舒適”、“自動(dòng)”,、“動(dòng)態(tài)”和“經(jīng)濟(jì)”四種駕駛模式供駕駛員選擇,。進(jìn)入“舒適”模式，車輛的動(dòng)力輸出以平順為主,，懸掛系統(tǒng)處于最舒適的狀態(tài),；“自動(dòng)”模式是指全靠電腦來自主控制；至于“動(dòng)態(tài)”模式，顧名思義,，大家都懂,；而進(jìn)入“經(jīng)濟(jì)”模式后，除了第二段介紹的功能,，空調(diào)系統(tǒng)也將以最節(jié)能高效的方式運(yùn)行,。

　　在日常的城市道路里行駛，“自動(dòng)”模式相信是大多數(shù)車主的選擇,，這時(shí)車輛的動(dòng)力輸出、油門響應(yīng)以及懸掛調(diào)校等處于最平衡的狀態(tài),，應(yīng)付城市復(fù)雜的路況再合適不過,。值得一提的是，國產(chǎn)奧迪Q3標(biāo)配了自動(dòng)啟停系統(tǒng),，需要適應(yīng)一段時(shí)間,，實(shí)在不習(xí)慣，也可以把它關(guān)了,。

　　2.0TFSI的動(dòng)力在城市里溜達(dá)總感覺有勁無處使,，上了高速，它的靈巧展現(xiàn)無遺,。在D擋下,，它的油門響應(yīng)非常輕快，足以讓你忘掉1680Kg的車身質(zhì)量,。提速過程中沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn),，“穩(wěn)”是它帶來的感受。當(dāng)然,，對(duì)它的主要目標(biāo)消費(fèi)群體來說,，多少得有點(diǎn)刺激才過癮，那么不妨試試S擋,，中高速時(shí)動(dòng)力隨叫隨到,，不過時(shí)速超過120km/h，它似乎點(diǎn)到即止,，又恢復(fù)了“平穩(wěn)”,。與進(jìn)口版本相比，舒適才是它最終的訴求,。

　　在高速行駛時(shí),，它的靜謐性給我們留下了深刻的印象，這得益于對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì),。除了常規(guī)的車頂擾流板,、前后部車輪擾流器，國產(chǎn)奧迪Q3同時(shí)加入了符合空氣動(dòng)力學(xué)的飾條確保更有效分離氣流。

　　它采用了電子機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，轉(zhuǎn)向的手感偏柔和,，對(duì)女性朋友來說會(huì)比較合適，可對(duì)男生來說有點(diǎn)輕,，不過整體的指向性還是沒問題的,。需要注意的是，它的制動(dòng)行程不長(zhǎng),，但偏硬的腳感會(huì)讓你感覺只有踩到底,，心里才踏實(shí)，所以這個(gè)力度需要掌控好,，否則很容易突然就踩一個(gè)急剎,。

　　國產(chǎn)奧迪Q3的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，帶三角形下控制臂,，后懸架采用四連桿獨(dú)立懸架,。工程師根據(jù)中國路況對(duì)國產(chǎn)奧迪Q3的減振器、彈簧,、穩(wěn)定桿和緩沖塊系統(tǒng)進(jìn)行了匹配,，在滿足駕駛員基本的操控樂趣之余，保證了舒適性,。

● 場(chǎng)地試駕感受

　　除了道路試駕,，主辦方還安排了兩個(gè)項(xiàng)目讓我們來感受國產(chǎn)奧迪Q3的性能，分別是場(chǎng)地綜合體驗(yàn)和越野模式體驗(yàn),。

　　坦誠的說,，以上這幾個(gè)項(xiàng)目讓任何一款SUV來完成雖然都不是大問題，可配置更高,、調(diào)校更好,、動(dòng)力更強(qiáng)的車型帶來的駕乘感受則完全不一樣。通過不同項(xiàng)目的體驗(yàn),，國產(chǎn)奧迪Q3無論爬坡能力,、加速以及急轉(zhuǎn)彎帶來的側(cè)傾都可以拿高分，表現(xiàn)出了不俗,、全面的實(shí)力,。當(dāng)然，這并不意味著就能把它開去越野,，切記,，大多數(shù)情況下，它只是一款適合在城市游走的緊湊型SUV,。

全文總結(jié)：

　　單從產(chǎn)品本身而言,，國產(chǎn)奧迪Q3的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)與進(jìn)口版本相近,，用料以及裝配工藝同樣保持了高水準(zhǔn)。大量中國專屬配置功能的加入讓我們看到了它十足的誠意,。在價(jià)格更低,、品質(zhì)更高的情況下，可以說國產(chǎn)奧迪Q3很快就會(huì)讓進(jìn)口版本成為“擺設(shè)”,。

『左圖：國產(chǎn)奧迪Q3　　右圖：華晨寶馬X1』

　　此次國產(chǎn)奧迪Q3共推出了六款車型,，與直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手華晨寶馬X1相比，它的低配車型在動(dòng)力上有優(yōu)勢(shì),，不過配置的劣勢(shì)同樣明顯,。以售價(jià)均為28.50萬的35 TFSI 進(jìn)取型和sDrive18i 時(shí)尚型為例，后者的配置多了胎壓監(jiān)測(cè)裝置,、一鍵啟動(dòng),、多功能方向盤、副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)以及前排座椅加熱等,。上市已久的華晨寶馬X1除了在市場(chǎng)優(yōu)惠方面更加主動(dòng)，還有門檻更低的手動(dòng)擋車型,，這讓國產(chǎn)奧迪Q3的低配車型確實(shí)很不好受,。

　　不過在中高配車型的比較中則出現(xiàn)了另一個(gè)局面，國產(chǎn)奧迪Q3有一定優(yōu)勢(shì),，相信這部分車型會(huì)是它未來的銷量主力,。當(dāng)然，要是國產(chǎn)奧迪Q3能夠再把產(chǎn)品線往下拉一點(diǎn),，華晨寶馬X1想必會(huì)更心驚肉跳,。整體來說，盡管華晨寶馬X1先入為主,，可全面的國產(chǎn)奧迪Q3完全具備了后發(fā)制人的實(shí)力,。

　　事實(shí)上， 一提到這兩款車型,，會(huì)感慨它們不光是死敵,，也應(yīng)該是惺惺相惜的對(duì)手，有了對(duì)方的存在,，自己的價(jià)值才能得到充分體現(xiàn),。對(duì)消費(fèi)者來說，在它們倆做選擇可真是一件既幸福又煩惱的事,。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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