為國產(chǎn)問路測試進口斯柯達Yeti 4X4

李毅

2013年06月14日 07:19 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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　　進口版的Yeti只有一種動力系統(tǒng)，裝備EA888系列1.8TSI 發(fā)動機,，最大功率為112千瓦（152馬力）,，最大扭矩250牛米。與之搭配的并非途觀上的6速手自一體變速箱,，而是采用了目前大眾集團主流的6速DSG變速箱,。

　　1.8T發(fā)動機驅(qū)動整備質(zhì)量1540公斤的Yeti并不費力，起步時轉(zhuǎn)速攀升活躍,，變速箱迅速升擋,，加速過程順暢。不過隨著速度的提升,，它就變得不再那么積極,，顯示出德系車一如既往的慵懶作風(fēng)，更傾向于勻速行駛,，注重燃油經(jīng)濟性,。

　　所以如果需要更麻利的中段加速，就必須果斷深踩油門,，只有這樣才能充分激發(fā)動力輸出,，整輛車也開始亢奮起來。只要你愿意,，這款車可以跑得很快,，甚至給人感覺接近途觀2.0T車型的性能水平，對于日常家用來說已經(jīng)算得上充沛,。

　　Yeti采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，底盤和大眾途觀基本相同。實際行駛中的感覺也很像,，避震的表現(xiàn)并非純粹追求舒適,，面對顛簸時的反饋簡短清晰，強調(diào)更好的支撐性,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有一定的阻尼反饋,，適當(dāng)保留了路感，是我們印象中的歐洲風(fēng)格,。

　　和途觀一樣,，Yeti的四驅(qū)系統(tǒng)以前輪驅(qū)動為主，平時幾乎全部動力都輸送到前軸,，當(dāng)前輪打滑時將動力傳遞到后輪,�,？上в捎诳陀^條件限制，此次測試沒能驗證Yeti的四驅(qū)性能,。它是否能通過交叉軸這樣的專業(yè)越野項目,？DSG變速箱能否承受長時間的大扭矩輸出？這些懸念就留到國產(chǎn)版Yeti身上去解開吧,。

　　相比之前的靜態(tài)體驗部分,，斯柯達Yeti在試駕環(huán)節(jié)沒有給我們帶來什么驚喜。它的底盤和動力系統(tǒng)都是我們早已接觸過的成熟技術(shù),，多少讓人覺得缺少了點新鮮感,，不過這樣也好，很保險,。

文章標(biāo)簽： SUV試駕評測

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Yeti(進口) 2013款 1.8T DSG尊貴版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.23秒	40.52米	--升
測試文章：為國產(chǎn)問路測試進口斯柯達Yeti 4X4
評測編輯-梁�,。�	Yeti最大的特點就是空間，多樣的人性化設(shè)計讓人印象深刻,，另外1.8T+6速DSG也讓它的性能有出色的表現(xiàn),，但和所有進口車一樣,，它的價格實在太高，這恐怕難以適應(yīng)國內(nèi)市場,。如果未來能推出一些1.4T的低配車型,，拉低產(chǎn)品價格，市場反應(yīng)會更好,。
評測編輯-胡正暘：	優(yōu)點與缺點在官方售價面前同樣顯得蒼白無力,，33萬多的價格，斯柯達自信從何而來,？
評測編輯-羅浩：	從某種角度上說,，進口Yeti存在的價值就是讓我們提前感受一下這款車的風(fēng)采，并憧憬未來國產(chǎn)之后的美好生活,，另外如果有極個別消費者已經(jīng)欲火焚身,，實在等不下去的話，也可以花30多萬買進口車型,，錢沒有白花,，為國家稅收做貢獻很光榮。

為國產(chǎn)問路 測試進口斯柯達Yeti 4X4

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