為國產(chǎn)問路測(cè)試進(jìn)口斯柯達(dá)Yeti 4X4

李毅

2013年06月14日 07:19 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

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　　進(jìn)口版的Yeti只有一種動(dòng)力系統(tǒng),，裝備EA888系列1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為112千瓦（152馬力），最大扭矩250牛米,。與之搭配的并非途觀上的6速手自一體變速箱,，而是采用了目前大眾集團(tuán)主流的6速DSG變速箱,。

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量1540公斤的Yeti并不費(fèi)力，起步時(shí)轉(zhuǎn)速攀升活躍,，變速箱迅速升擋,，加速過程順暢。不過隨著速度的提升,，它就變得不再那么積極，顯示出德系車一如既往的慵懶作風(fēng),，更傾向于勻速行駛,，注重燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　所以如果需要更麻利的中段加速,，就必須果斷深踩油門,，只有這樣才能充分激發(fā)動(dòng)力輸出,，整輛車也開始亢奮起來,。只要你愿意,，這款車可以跑得很快，甚至給人感覺接近途觀2.0T車型的性能水平,，對(duì)于日常家用來說已經(jīng)算得上充沛,。

　　Yeti采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，底盤和大眾途觀基本相同,。實(shí)際行駛中的感覺也很像，避震的表現(xiàn)并非純粹追求舒適,，面對(duì)顛簸時(shí)的反饋簡短清晰,，強(qiáng)調(diào)更好的支撐性,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有一定的阻尼反饋，適當(dāng)保留了路感,，是我們印象中的歐洲風(fēng)格。

　　和途觀一樣,，Yeti的四驅(qū)系統(tǒng)以前輪驅(qū)動(dòng)為主,，平時(shí)幾乎全部動(dòng)力都輸送到前軸,，當(dāng)前輪打滑時(shí)將動(dòng)力傳遞到后輪�,？上в捎诳陀^條件限制,，此次測(cè)試沒能驗(yàn)證Yeti的四驅(qū)性能,。它是否能通過交叉軸這樣的專業(yè)越野項(xiàng)目？DSG變速箱能否承受長時(shí)間的大扭矩輸出,？這些懸念就留到國產(chǎn)版Yeti身上去解開吧,。

　　相比之前的靜態(tài)體驗(yàn)部分,，斯柯達(dá)Yeti在試駕環(huán)節(jié)沒有給我們帶來什么驚喜。它的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)都是我們?cè)缫呀佑|過的成熟技術(shù),，多少讓人覺得缺少了點(diǎn)新鮮感，不過這樣也好,，很保險(xiǎn)。

文章標(biāo)簽： SUV試駕評(píng)測(cè)

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Yeti(進(jìn)口) 2013款 1.8T DSG尊貴版閱讀測(cè)試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
9.23秒	40.52米	--升
測(cè)試文章：為國產(chǎn)問路測(cè)試進(jìn)口斯柯達(dá)Yeti 4X4
評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�	Yeti最大的特點(diǎn)就是空間,，多樣的人性化設(shè)計(jì)讓人印象深刻，另外1.8T+6速DSG也讓它的性能有出色的表現(xiàn),，但和所有進(jìn)口車一樣,，它的價(jià)格實(shí)在太高，這恐怕難以適應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng),。如果未來能推出一些1.4T的低配車型,，拉低產(chǎn)品價(jià)格，市場(chǎng)反應(yīng)會(huì)更好,。
評(píng)測(cè)編輯-胡正暘：	優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)在官方售價(jià)面前同樣顯得蒼白無力，33萬多的價(jià)格，斯柯達(dá)自信從何而來,？
評(píng)測(cè)編輯-羅浩：	從某種角度上說,，進(jìn)口Yeti存在的價(jià)值就是讓我們提前感受一下這款車的風(fēng)采，并憧憬未來國產(chǎn)之后的美好生活,，另外如果有極個(gè)別消費(fèi)者已經(jīng)欲火焚身,，實(shí)在等不下去的話，也可以花30多萬買進(jìn)口車型,，錢沒有白花，為國家稅收做貢獻(xiàn)很光榮,。

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