[汽車之家 海外試駕]  從極光到攬勝，路虎近兩年發(fā)布的每一款新車都堪稱驚世之作,，而我們今天要試駕的全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版也是如此,。相比上一代，它的外觀,、內(nèi)飾以及車身結(jié)構(gòu)都發(fā)生了翻天覆地的變化,，你甚至可以把它看作是攬勝和極光的融合體。更重要的是,，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)不再是基于發(fā)現(xiàn)4平臺(tái)的產(chǎn)物,，這一次它擁有了絕對(duì)純正的攬勝血統(tǒng)。

車身結(jié)構(gòu)及外形設(shè)計(jì)

　　由于新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版采用了新一代攬勝的平臺(tái),，并且同樣采用全鋁車身結(jié)構(gòu),，所以用“脫胎換骨”來形容新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版是再恰當(dāng)不過的了。與上一代相比,，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的整車質(zhì)量減少了420kg（以TDV6柴油車型為例）,，相信無論對(duì)于它的動(dòng)力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性都會(huì)帶來巨大的幫助。

　　除了體重的減輕,，在外觀方面,，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版擁有更加明快的線條、空氣動(dòng)力學(xué)特性更好,，風(fēng)阻系數(shù)為0.34,，對(duì)于攬勝運(yùn)動(dòng)版這樣的家伙來說，可以做到這樣的風(fēng)阻系數(shù)實(shí)屬不易,，這對(duì)于降低油耗會(huì)很有幫助,。另外它還擁有更低的車頂（比老款降低94mm）和傾斜的車頂輪廓線，它可以堪稱是路虎家族中迄今為止最運(yùn)動(dòng)的SUV。

　　為提升通過性,，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版不僅提高了接近角和離去角的角度,，它還擁有同級(jí)車型中領(lǐng)先的懸架行程，前懸架行程為260mm,，后懸架行程為272mm,，這個(gè)參數(shù)對(duì)于越野車來說至關(guān)重要，以應(yīng)對(duì)最為復(fù)雜的路況,。它的最大離地間隙增至278mm（較上代車型增加51mm）,，升級(jí)后的空氣懸架系統(tǒng)可自動(dòng)改變駕駛模式下的離地間隙。

　　為最大限度提升車輛的個(gè)性化選擇,，全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版為用戶提供了從19英寸到22英寸的一系列鋁合金輪轂定制選項(xiàng),，其中紅色的Brembo制動(dòng)卡鉗屬于選裝配置。我所試駕的這輛5.0L V8機(jī)械增壓車型采用的是275/45 R21規(guī)格的倍耐力SCORPION VERDE輪胎,，這是一款公路輪胎,，不太適合越野，而且對(duì)于那些喜歡越野的朋友,，我們也不建議您選裝這種大尺寸輪轂,，胎壁太薄很容易在越野過程中爆胎，我們這輛試駕車在一些簡(jiǎn)單的越野項(xiàng)目結(jié)束之后左前輪就出現(xiàn)了鼓包,。

　　新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)師并沒有刻意在外型上將V6和V8車型明顯的區(qū)分開來,，如果我是V8車主,，可能多少會(huì)有些不滿,，平淡的雙邊雙出排氣管并不能很好的展現(xiàn)出V8車型的霸氣與力量感，有點(diǎn)過于低調(diào)了,。