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更討人喜歡的“3系” 寶馬435i性能測試

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動(dòng)力組合:與3系共享

寶馬寶馬(進(jìn)口)寶馬4系2014款 435i 豪華設(shè)計(jì)套裝

寶馬寶馬(進(jìn)口)寶馬4系2014款 435i 豪華設(shè)計(jì)套裝

  直列6缸的單渦輪雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF 8速手自一體變速箱已不是新面孔,。400�,!っ椎�扭矩已蓄勢待發(fā),準(zhǔn)備虐待225mm寬的倍耐力P7輪胎,,一切似乎都與當(dāng)時(shí)我們測試335Li時(shí)一樣,,然而,奇跡出現(xiàn)了……

性能測試:它真的比3系快,,甚至在400米直線加速中干掉了S5

   掛好測試儀,,完全關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng),我妄圖人工控制后輪打滑程度,,以1500rpm左右起步,,但起步后車尾的擺動(dòng)幅度還是超過了我的預(yù)期,動(dòng)力浪費(fèi)在輪胎與地面的搏斗中,。

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  于是我嘗試開啟SPORT+模式,,此時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)入traction模式,它只會(huì)在有限的范圍內(nèi)允許車輪打滑,。但這依舊與3系沒什么兩樣,,直到我左腳踩住剎車踏板,右腳踩下油門,,看到儀表盤與抬頭顯示中出現(xiàn)“Launch Control(起跑控制)已激活”,。我心想,這下有戲看了,。

  0-100km/h加速

   我們習(xí)慣把Launch Control稱呼為“LC”,,它通常出現(xiàn)在跑車以及一些高性能車上,,利用電子程序?qū)④囕v的起步動(dòng)作控制在最佳狀態(tài),幫助車輛盡可能快的起步,。要知道,,即便是一些經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員,在面對大馬力的車輛時(shí)也依舊是很難做到完美起步的,。以往我們只在寶馬的M系上能見到“LC”,這次下配至4系,,令人驚喜,。

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  “LC”模式啟動(dòng)后,435i的最大起步轉(zhuǎn)速被控制在2100rpm左右,,松開剎車,,電子程序迅速將車輛調(diào)整至最佳起步狀態(tài),車輛稍作遲疑便沖了出去,。起跑控制程序并非每次都能得手,,需要多次嘗試。

  435i的最佳狀態(tài)是只聽得輕微胎響,,輪胎介于抓地與打滑的臨界點(diǎn),,之后經(jīng)過兩次近乎完美的換擋,伴隨著強(qiáng)烈的換擋沖擊,,它僅用時(shí)5.15秒便達(dá)到100km/h,,比之前我們測試過的裝配相同動(dòng)力總成的335i xDrive還快了0.24秒,過癮,!

   400米直線加速測試

汽車之家

同級別車型400米直線加速測試成績一覽
車型用時(shí)(s)尾速(km/h)
寶馬435i13.38169.58
寶馬335i xDrive13.53165.24
奧迪S5 Sportback13.41168.38

  以上車型并非全部在同樣條件下測試,,成績僅供參考。

  說起來,,4系的對手應(yīng)該是奧迪A5,,但它的400米直線加速成績不論是在用時(shí)還是尾速上都已超越了更高一個(gè)級別奧迪S5,來者不善,,對手們要小心了,。當(dāng)然,如果從價(jià)格層面上來說,,435i的售價(jià)幾乎持平了奧迪S5,,所以這是它理應(yīng)做到的事情。

  100-0km/h剎車

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   我們之前測試進(jìn)口寶馬328i的時(shí)候曾經(jīng)感嘆它出色的剎車成績:36.68米,。這次435i又給出了一個(gè)令人滿意的成績:36.75米,。并且,這輛車的懸架系統(tǒng)很明顯經(jīng)過了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校,,它的剎車姿態(tài)像高性能跑車一樣異常沉穩(wěn),。

  加速與制動(dòng)部分,,寶馬435i都交出了一份滿意的答卷,不過對于435i,,我們有理由要求它的剎車成績能更好一點(diǎn),,所以如果換上偏重于運(yùn)動(dòng)性或者更寬的輪胎,理論上它的成績會(huì)有進(jìn)一步提升,。

文章標(biāo)簽: 中型車試駕評測 性能測試
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    5.75 39.02 8.20
    測試文章:黑色魅影 測試寶馬430i M運(yùn)動(dòng)曜夜版
    評測編輯-謝玥:

    430i絕不是大家所說的“雙門3系”那么簡單,,它的樂趣要比3系多出不少,,駕駛感受更偏向于運(yùn)動(dòng),但也沒有那么直接,,如果按照比例來計(jì)算,,給我感覺舒適占35%、運(yùn)動(dòng)占65%,。

    評測編輯-鄭雷:

    430i的可玩性很高,,車尾開起來很靈活,在賽道里駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很優(yōu)秀,,并且內(nèi)部的乘坐和儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也足夠好,,就算是后排坐人車內(nèi)也不會(huì)很擁擠,。

    評測編輯-王申:

    430i的外觀絕對算得上目前寶馬車系中比較戰(zhàn)斗的車型之一,造型與M4/M3非常接近,,車身肌肉感很強(qiáng),,山路的駕駛感受非常好,LSD后橋限滑差速器讓它在進(jìn)彎以及彎中的速度進(jìn)一步加大,,可控性有所提高,。

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    評測編輯-張郁達(dá):

    不否認(rèn)440i xDrive是臺(tái)好車,驚人的加速成績和逆天的油耗,,稱之為最強(qiáng)的4系應(yīng)該不過分(M系列除外),,但是你也要知道世界上沒有花錢的不是,指導(dǎo)價(jià)格68.9萬元,,辦下來至少75萬,這個(gè)價(jià)格可選擇的余地太多了,,我更愿意來一臺(tái)二手的M3/M4,。

    評測編輯-張子儀:

    這臺(tái)440i開著真是相當(dāng)爽,3.0T 四驅(qū),,給油就沖,,180km/h之前的動(dòng)力都非常充沛,但我不會(huì)選,,第一是價(jià)格太貴,,第二它是四驅(qū)的,四驅(qū)少了不少駕駛樂趣,,寶馬還得買后驅(qū),。

    評測編輯-王濤:

    我也不會(huì)選擇這個(gè)440i,第一不是我沒錢,,只是覺得這個(gè)型號(hào)有點(diǎn)小眾,,務(wù)實(shí)的說喜歡4系的來一個(gè)430im就完全足夠了,動(dòng)力不慫,,外觀有范兒,。70萬,我選還是買保時(shí)捷718更合適,。

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    評測編輯-梁�,。�

    寶馬4系在我看來就是一輛3系的COUPE版,性能表現(xiàn)和操控性能絕對毋庸置疑,,而且全面超越3系,,要更好玩一些,當(dāng)然價(jià)格也更貴,,我們測試這款售價(jià)已經(jīng)超過了70萬,,注定只能是給小部分人群當(dāng)做娛樂品的一個(gè)產(chǎn)品,。

    評測編輯-胡正暘:

    你必須真的坐進(jìn)駕駛室好好開上一段路才能發(fā)現(xiàn)4系跟3系的區(qū)別在哪,這種區(qū)別正是它存在的立足點(diǎn),。遺憾的是這種機(jī)會(huì)并不多,,所以至少在目前看來,大多數(shù)人只把它當(dāng)做3系的Coupe版,,而且貴出一截,。

    評測編輯-羅浩:

    開始我并不明白寶馬為什么要為一輛“3系coupe”車型去占用一個(gè)獨(dú)立的車系數(shù)字,后來直到我聽說要出4系GT版的時(shí)候,,終于明白了點(diǎn)什么,,寶馬在布一個(gè)龐大的陣營。至于它和3系之間究竟有什么區(qū)別,,我覺得如果你非要使勁去體會(huì)的話,,實(shí)在沒有必要,這款車的出現(xiàn)不是為了鍛煉你的洞察力的,,好好享受駕駛樂趣,,只要你有足夠的閑錢。

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指導(dǎo)價(jià):70.80萬
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