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更討人喜歡的“3系” 寶馬435i性能測試

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動力組合:與3系共享

寶馬寶馬(進(jìn)口)寶馬4系2014款 435i 豪華設(shè)計套裝

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  直列6缸的單渦輪雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)與ZF 8速手自一體變速箱已不是新面孔,。400牛·米的扭矩已蓄勢待發(fā),,準(zhǔn)備虐待225mm寬的倍耐力P7輪胎,,一切似乎都與當(dāng)時我們測試335Li時一樣,,然而,奇跡出現(xiàn)了……

性能測試:它真的比3系快,,甚至在400米直線加速中干掉了S5

   掛好測試儀,,完全關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng),我妄圖人工控制后輪打滑程度,,以1500rpm左右起步,,但起步后車尾的擺動幅度還是超過了我的預(yù)期,動力浪費在輪胎與地面的搏斗中,。

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  于是我嘗試開啟SPORT+模式,,此時電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)入traction模式,它只會在有限的范圍內(nèi)允許車輪打滑,。但這依舊與3系沒什么兩樣,,直到我左腳踩住剎車踏板,右腳踩下油門,,看到儀表盤與抬頭顯示中出現(xiàn)“Launch Control(起跑控制)已激活”,。我心想,這下有戲看了,。

  0-100km/h加速

   我們習(xí)慣把Launch Control稱呼為“LC”,,它通常出現(xiàn)在跑車以及一些高性能車上,,利用電子程序?qū)④囕v的起步動作控制在最佳狀態(tài),,幫助車輛盡可能快的起步。要知道,,即便是一些經(jīng)驗豐富的駕駛員,,在面對大馬力的車輛時也依舊是很難做到完美起步的。以往我們只在寶馬的M系上能見到“LC”,,這次下配至4系,,令人驚喜。

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  “LC”模式啟動后,,435i的最大起步轉(zhuǎn)速被控制在2100rpm左右,,松開剎車,電子程序迅速將車輛調(diào)整至最佳起步狀態(tài),,車輛稍作遲疑便沖了出去,。起跑控制程序并非每次都能得手,需要多次嘗試,。

  435i的最佳狀態(tài)是只聽得輕微胎響,,輪胎介于抓地與打滑的臨界點,之后經(jīng)過兩次近乎完美的換擋,,伴隨著強(qiáng)烈的換擋沖擊,,它僅用時5.15秒便達(dá)到100km/h,,比之前我們測試過的裝配相同動力總成的335i xDrive還快了0.24秒,過癮,!

   400米直線加速測試

汽車之家

同級別車型400米直線加速測試成績一覽
車型用時(s)尾速(km/h)
寶馬435i13.38169.58
寶馬335i xDrive13.53165.24
奧迪S5 Sportback13.41168.38

  以上車型并非全部在同樣條件下測試,,成績僅供參考。

  說起來,,4系的對手應(yīng)該是奧迪A5,,但它的400米直線加速成績不論是在用時還是尾速上都已超越了更高一個級別奧迪S5,來者不善,,對手們要小心了,。當(dāng)然,如果從價格層面上來說,,435i的售價幾乎持平了奧迪S5,,所以這是它理應(yīng)做到的事情。

  100-0km/h剎車

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   我們之前測試進(jìn)口寶馬328i的時候曾經(jīng)感嘆它出色的剎車成績:36.68米,。這次435i又給出了一個令人滿意的成績:36.75米,。并且,這輛車的懸架系統(tǒng)很明顯經(jīng)過了運動化調(diào)校,,它的剎車姿態(tài)像高性能跑車一樣異常沉穩(wěn),。

  加速與制動部分,寶馬435i都交出了一份滿意的答卷,,不過對于435i,,我們有理由要求它的剎車成績能更好一點,所以如果換上偏重于運動性或者更寬的輪胎,,理論上它的成績會有進(jìn)一步提升,。

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    5.75 39.02 8.20
    測試文章:黑色魅影 測試寶馬430i M運動曜夜版
    評測編輯-謝玥:

    430i絕不是大家所說的“雙門3系”那么簡單,,它的樂趣要比3系多出不少,駕駛感受更偏向于運動,,但也沒有那么直接,,如果按照比例來計算,給我感覺舒適占35%,、運動占65%,。

    評測編輯-鄭雷:

    430i的可玩性很高,車尾開起來很靈活,,在賽道里駕駛動態(tài)表現(xiàn)很優(yōu)秀,,并且內(nèi)部的乘坐和儲物空間表現(xiàn)也足夠好,就算是后排坐人車內(nèi)也不會很擁擠,。

    評測編輯-王申:

    430i的外觀絕對算得上目前寶馬車系中比較戰(zhàn)斗的車型之一,,造型與M4/M3非常接近,車身肌肉感很強(qiáng),,山路的駕駛感受非常好,,LSD后橋限滑差速器讓它在進(jìn)彎以及彎中的速度進(jìn)一步加大,,可控性有所提高,。

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    評測編輯-張郁達(dá):

    不否認(rèn)440i xDrive是臺好車,驚人的加速成績和逆天的油耗,,稱之為最強(qiáng)的4系應(yīng)該不過分(M系列除外),,但是你也要知道世界上沒有花錢的不是,指導(dǎo)價格68.9萬元,,辦下來至少75萬,,這個價格可選擇的余地太多了,我更愿意來一臺二手的M3/M4,。

    評測編輯-張子儀:

    這臺440i開著真是相當(dāng)爽,,3.0T 四驅(qū),給油就沖,180km/h之前的動力都非常充沛,,但我不會選,,第一是價格太貴,第二它是四驅(qū)的,,四驅(qū)少了不少駕駛樂趣,,寶馬還得買后驅(qū)。

    評測編輯-王濤:

    我也不會選擇這個440i,,第一不是我沒錢,,只是覺得這個型號有點小眾,務(wù)實的說喜歡4系的來一個430im就完全足夠了,,動力不慫,,外觀有范兒。70萬,,我選還是買保時捷718更合適,。

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    評測編輯-梁巍:

    寶馬4系在我看來就是一輛3系的COUPE版,,性能表現(xiàn)和操控性能絕對毋庸置疑,,而且全面超越3系,要更好玩一些,,當(dāng)然價格也更貴,,我們測試這款售價已經(jīng)超過了70萬,注定只能是給小部分人群當(dāng)做娛樂品的一個產(chǎn)品,。

    評測編輯-胡正暘:

    你必須真的坐進(jìn)駕駛室好好開上一段路才能發(fā)現(xiàn)4系跟3系的區(qū)別在哪,,這種區(qū)別正是它存在的立足點。遺憾的是這種機(jī)會并不多,,所以至少在目前看來,,大多數(shù)人只把它當(dāng)做3系的Coupe版,而且貴出一截,。

    評測編輯-羅浩:

    開始我并不明白寶馬為什么要為一輛“3系coupe”車型去占用一個獨立的車系數(shù)字,,后來直到我聽說要出4系GT版的時候,終于明白了點什么,,寶馬在布一個龐大的陣營,。至于它和3系之間究竟有什么區(qū)別,我覺得如果你非要使勁去體會的話,,實在沒有必要,,這款車的出現(xiàn)不是為了鍛煉你的洞察力的,好好享受駕駛樂趣,,只要你有足夠的閑錢,。

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寶馬4系 2014款 435i 豪華設(shè)計套裝

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