● 駕駛:確與3系不同,,但部分細節(jié)并未顯現(xiàn)出太大差別
由于中控臺上的所有部件都和3系幾乎完全一致,,所以當你坐在4系的駕駛艙里向前看的時候,,你的感覺可能與坐在3系里完全一樣,。直到你發(fā)現(xiàn)車門把手離你很遠,關上門,,斜后方B柱的安全帶被送到你身邊時,,你才會開始覺得“帶感”。
上手第一感覺,,方向盤沉,,但只是比F30的3系略沉,并非沉得出奇,。電動助力的轉(zhuǎn)向依舊精準而缺乏路感,,可變轉(zhuǎn)向比能給車輛的靈活性帶來幫助,,低速挪車時也更省力。不過,,與普通3系一樣的方向盤手感應該無法讓4系車主們滿意,,換裝一個帶M標的方向盤是很有必要的。
435i的油門調(diào)校相當靈敏,,變速箱也非常積極,。COMFORT模式下,若輕踩油門,,發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被控制在1500rpm以下,,車輛盡可能保證最高擋行駛,像3系一樣,,保證燃油經(jīng)濟性,。不過,一旦變速箱發(fā)現(xiàn)你腳下有稍微深踩油門的趨勢,,它就會立刻降擋,,響應速度甚至超過我的預判,加速當然迅猛流暢,。
正因為變速箱太喜歡降擋,,所以這輛車的ECO PRO駕駛模式便有了更大的用武之地。ECO PRO模式讓4系的性格變成一臺開著“E”模式的奔馳,,在城市中低速行駛或巡航時開啟,,你就不需要再小心翼翼的控制油門了。駕駛3系時,,我不曾有這種感覺,。
這臺車擁有媲美跑車的緊急制動能力,但這一點328i也做到了,。435i的剎車踏板調(diào)校與3系并沒什么兩樣,,剎車力度線性、很好掌握,。但對于這臺更為運動的車來說,,它的剎車踏板腳感需要更敏感些,而不是像現(xiàn)在這樣太過平順舒適,。
它的懸架結(jié)構(gòu)與材質(zhì)看似都與3系一樣,,實際上,它給人感覺更緊湊,,更扎實,,也更顛。這才是應該出現(xiàn)在4系上的元素,配合更輕巧的車身,,435i開起來更靈活,,更好玩,也更讓人有激烈駕駛的欲望,。由于時間太緊,,我還沒能試試它的繞樁感受。如果可能,,我會在今天(11月13日)下午把它帶去測試場,,晚上將繞樁部分在文中補齊。(繞樁感受已經(jīng)添加至駕駛感受)
不過,,我已經(jīng)見識過4系更靈活的車尾,,開啟SPORT+模式后,這家伙就像是一臺喝過2兩白酒的3系,,只要你敢深踩油門,,車尾就會在電子系統(tǒng)的欲擒故縱之下扭起來,�,?刂坪梅较虮P,你就可以盡情享受和大馬力后驅(qū)車較勁的樂趣了,。這里也有225mm寬的節(jié)能型輪胎所做的“貢獻”,。不過,請不要在開放道路上嘗試這樣的動作,,更不要試圖完全關閉DSC,。相信我,那樣就好比給它灌了一整瓶白酒,,可它的酒量只有半斤……
● 繞樁:轉(zhuǎn)向時車頭響應速度和車尾活躍度令人難忘
我們?nèi)缙诎?35i帶到了測試場,,在這里我們見到了一個更真實的4系。一上手,,你立刻就會感覺到它的特別,。轉(zhuǎn)向初段有一個角度不大的曠量,用以保證日常使用,,繼續(xù)轉(zhuǎn)動方向盤,,車輪的轉(zhuǎn)角猛然增大,車頭像是被什么東西從側(cè)面猛地推了出去似的,,如此機敏的響應直讓人大呼過癮,。
電子穩(wěn)定系統(tǒng)在traction模式下有著很高的寬容度,即便出樁速度略快,,車尾已開始輕微側(cè)滑,,它也只是偶爾控制動力輸出,幫你穩(wěn)住節(jié)奏。它盡可能讓你玩得開心,,只有當車尾的滑動到達一定程度,,它才會施加制動。如果完全關閉DSC,,435i便又是另一副樣子,。突破后輪抓地力極限開始變得非常容易,只要掌握不好節(jié)奏,,車尾會不留情面地甩動,,繞樁難度陡增。這時,,它應該更適合去做一些漂移,、甩尾等動作。
435i的懸架在極限操控時并非靠硬邦邦的彈簧撐住車身,,可以看到,,車身在樁中的姿態(tài)并不是四平八穩(wěn)的,底盤還是為舒適性留了不少空間,。當然,,我并不是在說懸架表現(xiàn)不好,它的反應速度很快,,用快速回彈和對振動的出色抑制來控制車輛重心,,對于4系來說這已經(jīng)足夠了。這輛車需要兼顧日常使用,,如果寶馬真的把4系的懸架調(diào)得非常硬,,那才奇怪呢。
● 噪音:
印象中,,擁有無框車門的車型在噪音環(huán)節(jié)從未取得過好成績,,4系Coupe也不例外。不光是風噪,,即便是怠速時發(fā)動機傳入車內(nèi)的噪音也比一般的寶馬車型要大,。
好評理由:
差評理由: