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更討人喜歡的“3系” 寶馬435i性能測試

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駕駛:確與3系不同,,但部分細節(jié)并未顯現(xiàn)出太大差別

  由于中控臺上的所有部件都和3系幾乎完全一致,,所以當你坐在4系的駕駛艙里向前看的時候,,你的感覺可能與坐在3系里完全一樣,。直到你發(fā)現(xiàn)車門把手離你很遠,關上門,,斜后方B柱的安全帶被送到你身邊時,,你才會開始覺得“帶感”。

寶馬寶馬(進口)寶馬4系2014款 435i 豪華設計套裝

  上手第一感覺,,方向盤沉,,但只是比F30的3系略沉,并非沉得出奇,。電動助力的轉(zhuǎn)向依舊精準而缺乏路感,,可變轉(zhuǎn)向比能給車輛的靈活性帶來幫助,,低速挪車時也更省力。不過,,與普通3系一樣的方向盤手感應該無法讓4系車主們滿意,,換裝一個帶M標的方向盤是很有必要的。

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  435i的油門調(diào)校相當靈敏,,變速箱也非常積極,。COMFORT模式下,若輕踩油門,,發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被控制在1500rpm以下,,車輛盡可能保證最高擋行駛,像3系一樣,,保證燃油經(jīng)濟性,。不過,一旦變速箱發(fā)現(xiàn)你腳下有稍微深踩油門的趨勢,,它就會立刻降擋,,響應速度甚至超過我的預判,加速當然迅猛流暢,。

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  正因為變速箱太喜歡降擋,,所以這輛車的ECO PRO駕駛模式便有了更大的用武之地。ECO PRO模式讓4系的性格變成一臺開著“E”模式的奔馳,,在城市中低速行駛或巡航時開啟,,你就不需要再小心翼翼的控制油門了。駕駛3系時,,我不曾有這種感覺,。

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  這臺車擁有媲美跑車的緊急制動能力,但這一點328i也做到了,。435i的剎車踏板調(diào)校與3系并沒什么兩樣,,剎車力度線性、很好掌握,。但對于這臺更為運動的車來說,,它的剎車踏板腳感需要更敏感些,而不是像現(xiàn)在這樣太過平順舒適,。

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  它的懸架結(jié)構(gòu)與材質(zhì)看似都與3系一樣,,實際上,它給人感覺更緊湊,,更扎實,,也更顛。這才是應該出現(xiàn)在4系上的元素,配合更輕巧的車身,,435i開起來更靈活,,更好玩,也更讓人有激烈駕駛的欲望,。由于時間太緊,,我還沒能試試它的繞樁感受。如果可能,,我會在今天(11月13日)下午把它帶去測試場,,晚上將繞樁部分在文中補齊。(繞樁感受已經(jīng)添加至駕駛感受)

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  不過,,我已經(jīng)見識過4系更靈活的車尾,,開啟SPORT+模式后,這家伙就像是一臺喝過2兩白酒的3系,,只要你敢深踩油門,,車尾就會在電子系統(tǒng)的欲擒故縱之下扭起來,�,?刂坪梅较虮P,你就可以盡情享受和大馬力后驅(qū)車較勁的樂趣了,。這里也有225mm寬的節(jié)能型輪胎所做的“貢獻”,。不過,請不要在開放道路上嘗試這樣的動作,,更不要試圖完全關閉DSC,。相信我,那樣就好比給它灌了一整瓶白酒,,可它的酒量只有半斤……

繞樁:轉(zhuǎn)向時車頭響應速度和車尾活躍度令人難忘

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  我們?nèi)缙诎?35i帶到了測試場,,在這里我們見到了一個更真實的4系。一上手,,你立刻就會感覺到它的特別,。轉(zhuǎn)向初段有一個角度不大的曠量,用以保證日常使用,,繼續(xù)轉(zhuǎn)動方向盤,,車輪的轉(zhuǎn)角猛然增大,車頭像是被什么東西從側(cè)面猛地推了出去似的,,如此機敏的響應直讓人大呼過癮,。

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  電子穩(wěn)定系統(tǒng)在traction模式下有著很高的寬容度,即便出樁速度略快,,車尾已開始輕微側(cè)滑,,它也只是偶爾控制動力輸出,幫你穩(wěn)住節(jié)奏。它盡可能讓你玩得開心,,只有當車尾的滑動到達一定程度,,它才會施加制動。如果完全關閉DSC,,435i便又是另一副樣子,。突破后輪抓地力極限開始變得非常容易,只要掌握不好節(jié)奏,,車尾會不留情面地甩動,,繞樁難度陡增。這時,,它應該更適合去做一些漂移,、甩尾等動作。

  435i的懸架在極限操控時并非靠硬邦邦的彈簧撐住車身,,可以看到,,車身在樁中的姿態(tài)并不是四平八穩(wěn)的,底盤還是為舒適性留了不少空間,。當然,,我并不是在說懸架表現(xiàn)不好,它的反應速度很快,,用快速回彈和對振動的出色抑制來控制車輛重心,,對于4系來說這已經(jīng)足夠了。這輛車需要兼顧日常使用,,如果寶馬真的把4系的懸架調(diào)得非常硬,,那才奇怪呢。

噪音:

汽車之家

   印象中,,擁有無框車門的車型在噪音環(huán)節(jié)從未取得過好成績,,4系Coupe也不例外。不光是風噪,,即便是怠速時發(fā)動機傳入車內(nèi)的噪音也比一般的寶馬車型要大,。

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    評測編輯-謝玥:

    430i絕不是大家所說的“雙門3系”那么簡單,,它的樂趣要比3系多出不少,,駕駛感受更偏向于運動,但也沒有那么直接,,如果按照比例來計算,,給我感覺舒適占35%、運動占65%,。

    評測編輯-鄭雷:

    430i的可玩性很高,,車尾開起來很靈活,在賽道里駕駛動態(tài)表現(xiàn)很優(yōu)秀,,并且內(nèi)部的乘坐和儲物空間表現(xiàn)也足夠好,就算是后排坐人車內(nèi)也不會很擁擠,。

    評測編輯-王申:

    430i的外觀絕對算得上目前寶馬車系中比較戰(zhàn)斗的車型之一,,造型與M4/M3非常接近,車身肌肉感很強,,山路的駕駛感受非常好,,LSD后橋限滑差速器讓它在進彎以及彎中的速度進一步加大,可控性有所提高,。

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    評測編輯-張郁達:

    不否認440i xDrive是臺好車,,驚人的加速成績和逆天的油耗,稱之為最強的4系應該不過分(M系列除外),,但是你也要知道世界上沒有花錢的不是,,指導價格68.9萬元,辦下來至少75萬,,這個價格可選擇的余地太多了,,我更愿意來一臺二手的M3/M4。

    評測編輯-張子儀:

    這臺440i開著真是相當爽,3.0T 四驅(qū),,給油就沖,,180km/h之前的動力都非常充沛,但我不會選,,第一是價格太貴,,第二它是四驅(qū)的,四驅(qū)少了不少駕駛樂趣,,寶馬還得買后驅(qū),。

    評測編輯-王濤:

    我也不會選擇這個440i,第一不是我沒錢,,只是覺得這個型號有點小眾,,務實的說喜歡4系的來一個430im就完全足夠了,動力不慫,,外觀有范兒,。70萬,我選還是買保時捷718更合適,。

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    評測編輯-梁�,。�

    寶馬4系在我看來就是一輛3系的COUPE版,性能表現(xiàn)和操控性能絕對毋庸置疑,,而且全面超越3系,,要更好玩一些,當然價格也更貴,,我們測試這款售價已經(jīng)超過了70萬,,注定只能是給小部分人群當做娛樂品的一個產(chǎn)品。

    評測編輯-胡正暘:

    你必須真的坐進駕駛室好好開上一段路才能發(fā)現(xiàn)4系跟3系的區(qū)別在哪,,這種區(qū)別正是它存在的立足點,。遺憾的是這種機會并不多,所以至少在目前看來,,大多數(shù)人只把它當做3系的Coupe版,,而且貴出一截。

    評測編輯-羅浩:

    開始我并不明白寶馬為什么要為一輛“3系coupe”車型去占用一個獨立的車系數(shù)字,,后來直到我聽說要出4系GT版的時候,,終于明白了點什么,寶馬在布一個龐大的陣營,。至于它和3系之間究竟有什么區(qū)別,,我覺得如果你非要使勁去體會的話,實在沒有必要,,這款車的出現(xiàn)不是為了鍛煉你的洞察力的,,好好享受駕駛樂趣,,只要你有足夠的閑錢,。

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寶馬4系 2014款 435i 豪華設計套裝

指導價:70.80萬
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