● 繞樁測(cè)試

　　來(lái)到繞樁場(chǎng)地。A4L的懸架最軟，轉(zhuǎn)向過(guò)程中單側(cè)懸架很難支撐起沉重的車(chē)頭，這輛日常開(kāi)起來(lái)非常順手、舒適的車(chē),，到了繞樁場(chǎng)地卻找不到感覺(jué)。車(chē)頭一直左搖右晃,，每晃一下都在垂直往下砸向地面,，“推頭”現(xiàn)象接踵而至,。

　　駕駛員同樣辛苦，因?yàn)榉较虮P(pán)的反饋力很不線性,，尤其剛越過(guò)中間位置往兩側(cè)打的瞬間,，力道突然變大，幾乎是在跟雙手較勁,，車(chē)尾的跟隨也不如兩個(gè)對(duì)手那么積極,。總體評(píng)判,，A4L的繞樁表現(xiàn)無(wú)法讓人滿意。

　　320Li當(dāng)然討人喜歡,，看車(chē)頭切入下一個(gè)樁筒的樣子,，有些迫不及待。它的轉(zhuǎn)向比是三個(gè)車(chē)?yán)镒钚〉�,，意味著方向盤(pán)用最小的轉(zhuǎn)動(dòng)角度就能解決戰(zhàn)斗,，無(wú)形中減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)，雙手得到的力度反饋也足夠均勻,，寶馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大家可以放心,。

　　美中不足的是前懸架支撐有偏軟嫌疑，讓駕駛者信心略有降低,。還好車(chē)尾的積極跟隨能有效彌補(bǔ),，這就造成一個(gè)有趣的現(xiàn)象：從觀察者看來(lái)，每次車(chē)身移動(dòng)到樁筒側(cè)面開(kāi)始轉(zhuǎn)換重心時(shí),，車(chē)尾都在頂著車(chē)頭向前沖,。注意油門(mén)控制，給多了的話車(chē)尾就該不安分的甩起來(lái)了,。

　　S60L前幾天我們剛測(cè)試過(guò),，很穩(wěn)，穩(wěn)得有些平淡,，這三個(gè)車(chē)?yán)@樁,，它是輕松就能開(kāi)很快的那臺(tái)，轉(zhuǎn)向,、油門(mén)響應(yīng),、懸架……各方面都挑不出大毛病，極限狀態(tài)下它的前懸架支撐似乎比320Li的還好一點(diǎn),，車(chē)頭的重心轉(zhuǎn)移不費(fèi)力,。

　　需要表?yè)P(yáng)的是盡管車(chē)身加長(zhǎng)了80mm，車(chē)尾仍能迅速跟進(jìn),，沒(méi)有拖沓,，在繞樁這種相對(duì)“緩和”的狀態(tài)下我沒(méi)感到加長(zhǎng)的車(chē)身有過(guò)多負(fù)面影響,，至于更激烈的賽道環(huán)境，得試試才知道,。對(duì)絕大多數(shù)買(mǎi)家來(lái)說(shuō),，情況樂(lè)觀，日常使用中它的操控不成問(wèn)題,。S60L在繞樁場(chǎng)地給我留下的最深印象就是：順暢,。

● 油耗測(cè)試

『測(cè)試多為暢通路段，綜合油耗相對(duì)偏低』

　　在接連扮演了幾次配角之后,，奧迪A4L終于在油耗方面為自己賺足了面子,，這其中自然少不了CVT變速箱的功勞，犧牲動(dòng)力所換來(lái)的是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，奧迪樂(lè)此不疲自然是有原因的,，誰(shuí)說(shuō)開(kāi)好車(chē)就不在乎油耗了？不過(guò)值得注意的是,，位居第二位的320Li僅比A4L多了0.1L,，但0-100km/h加速卻快了0.6s。至于S60L,，8.58L/100km的油耗在前面兩位對(duì)手面前多少有些下不來(lái)臺(tái),。