● 動(dòng)力系統(tǒng)：1.6L+4AT對(duì)1.6L+6AT

　　同樣的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),，捷達(dá)為全鋁材質(zhì),，全新愛麗舍為鋁制缸蓋,、鑄鐵缸體，最大功率全新愛麗舍高一點(diǎn),，扭矩則是捷達(dá)高一點(diǎn),。兩車在變速箱的匹配上有很大差別,，捷達(dá)配備了6速自動(dòng)變速箱，帶運(yùn)動(dòng)模式,，但不帶手動(dòng)模式,；全新愛麗舍配備了4速手自一體變速箱，并帶有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式,。順便提一句,，捷達(dá)也比全新愛麗舍輕了36kg，這同樣會(huì)對(duì)動(dòng)力性能和油耗產(chǎn)生影響,。

● 駕駛感受：兩車個(gè)性有別

　　同為售價(jià)10萬(wàn)元左右的緊湊型轎車,，德系的捷達(dá)和法系的全新愛麗舍有著不同的個(gè)性。捷達(dá)比較符合我們心目中對(duì)德國(guó)車的印象,，開起來比較緊致,；而全新愛麗舍則像我之前試駕它的兄弟車型標(biāo)致301時(shí)感受到的那樣：它拋棄了個(gè)性，變得更舒適,，不再富有駕駛感,，開起來甚至有點(diǎn)像日本車了。

　　從主觀感受上講,，全新愛麗舍在中低速時(shí)的加速能力要強(qiáng)于捷達(dá),，因?yàn)樗�的油門調(diào)校非常靈敏，動(dòng)力響應(yīng)迅捷,，輕踩油門就竄車的情況也時(shí)有發(fā)生,。這樣調(diào)校的壞處是乘客的舒適性會(huì)略降，好處是城市里跟車比較輕松,。

　　捷達(dá)的油門踏板則是一副“懶到不行”的樣子,，踩下去1/3，甚至沒什么反應(yīng),，繼續(xù)往下踩,，動(dòng)力才會(huì)逐漸跟上。起初,，它會(huì)給人動(dòng)力很差的感覺，其實(shí)這樣的踏板習(xí)慣之后用起來很棒,，控制起來更自如,。至于它和全新愛麗舍的油門踏板到底哪個(gè)好，我想這無法評(píng)判,，因?yàn)檫@只是調(diào)校風(fēng)格的問題,，不同人會(huì)有不同的答案。

　　在變速箱的表現(xiàn)上,，兩車都不能讓人完全滿意,。兩個(gè)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得都很好,，換擋邏輯都很合理。不過全新愛麗舍的4速變速箱在降擋時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)頓挫,，捷達(dá)則始終平順,。不過捷達(dá)的變速箱不帶手動(dòng)模式，雖然大部分人都很少用手動(dòng)模式,，但偶爾想用時(shí)它沒有,，總會(huì)讓人感覺少點(diǎn)什么。

　　前面說到,，捷達(dá)開起來比較緊致,，主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向和懸架的調(diào)校上。捷達(dá)的方向盤中等偏沉,，帶點(diǎn)路感,，轉(zhuǎn)向比相對(duì)一般的家用轎車來說算小的，轉(zhuǎn)向感相對(duì)直接,，打一點(diǎn)方向,，車頭就轉(zhuǎn)過來了。捷達(dá)的懸架調(diào)校也偏硬朗,，相對(duì)全新愛麗舍來說,，它的支撐能力更強(qiáng)，車身的上下振動(dòng)也被抑制得更好,，開起來更有駕駛感,，操控性強(qiáng)，但舒適性也差點(diǎn),。

　　全新愛麗舍的轉(zhuǎn)向和懸架調(diào)校風(fēng)格則向日系靠攏,。方向盤輕柔，沒有路感,，轉(zhuǎn)向比也大,，操作起來比較輕松，更適合新手和女性駕駛,。懸架也是軟軟的,，過濾沖擊的能力比較好，路面的不平坦反映到車內(nèi)會(huì)被弱化很多,，乘坐起來比捷達(dá)舒服一些,，但操控性也差點(diǎn)。

　　你可以看到,，這兩款車有著不同的調(diào)校風(fēng)格,，當(dāng)然，它們的一切個(gè)性都建立在舒適,、好開的基礎(chǔ)上,。我的意思是說,，就算是兩者中比較富有駕駛感的捷達(dá)，它相比一些偏好運(yùn)動(dòng)的轎車來說也是比較舒適的,。還是那句話,，對(duì)于這兩種風(fēng)格，我們沒法判定好壞,，它們的總體駕乘感受也都符合10萬(wàn)元級(jí)別家用車應(yīng)有的表現(xiàn),。