● 油耗：兩車都比較省油,，捷達(dá)小勝

　　我們駕駛捷達(dá)和全新愛麗舍共同完成了100多公里的測試,，期間交換了駕駛員，以盡可能減少人為誤差,。最終兩車的行車電腦數(shù)據(jù)有細(xì)微差異,，按照各自的電腦計算，兩者的油耗差距在0.56L/100km，捷達(dá)勝出,。這個結(jié)果在我們的意料之中,，全新愛麗舍比較靈敏的油門踏板在走走停停的城市道路中可能會增加油耗，另外,，拋開車重,、發(fā)動機(jī)等因素，捷達(dá)的6速變速箱也應(yīng)該比全新愛麗舍的4速變速箱省油,。

　　 轉(zhuǎn)速對比

　　同樣為1.6L發(fā)動機(jī),，通過不同的變速箱傳遞動力之后，在各個時速下的轉(zhuǎn)速差異也是相當(dāng)大的,，從上圖可以看出,，120km/h時全新愛麗舍的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到3400rpm，而捷達(dá)僅為2500rpm,，如果比拼純巡航油耗,，相信捷達(dá)還能多贏一點。

● 繞樁：兩車差異明顯

　　全新愛麗舍和捷達(dá)都不是講求操控的車,，因此繞樁環(huán)節(jié)對于它倆來說并不那么重要,。所以，我們并沒有將這個環(huán)節(jié)放在最終要對比的8個維度中考量,。不過,，一些年輕消費者可能會關(guān)注車輛的操控性和駕駛樂趣，因此我們把繞樁環(huán)節(jié)單獨放在這里,，讓它們比個高下,。

　　全新愛麗舍

　　全新愛麗舍的ESC可以關(guān)閉，不過達(dá)到一定車速（大約40km/h）時它又會自動打開,，保護(hù)車輛,。也就是說，雖然起步時全新愛麗舍的ESC可以關(guān)閉,，但在實際繞樁過程中,，它依舊是開啟的，而且它的介入比捷達(dá)的電子系統(tǒng)突兀得多,。

　　全新愛麗舍的轉(zhuǎn)向比相對捷達(dá)稍大一點,，你需要多打一些方向，才能讓車轉(zhuǎn)動相同的角度,。繞樁過程中它的轉(zhuǎn)向力度也始終如一,，沒有什么信息回饋，輕松而溫和,。不過速度加快時,，一旦車尾出現(xiàn)一點點不安分，ESC都會迅速介入，對車輪施加制動,，保證車輛不偏離預(yù)定軌道,。對于繞樁來說這樣的方式太突然，很難受,；但換個角度看作為家用車,，這種增加主動安全性的方法是可取的。

　　 捷達(dá)

　　捷達(dá)車內(nèi)找不到ESC系統(tǒng)的開關(guān)按鈕,，駕車入樁之前我還有些擔(dān)心,，擔(dān)心電子系統(tǒng)會時常生硬地介入，打亂我的油門和轉(zhuǎn)向動作,。但它的實際表現(xiàn)卻超乎想像,，這輛外表憨態(tài)可掬的捷達(dá)，繞樁表現(xiàn)還挺搶眼,。

　　電子系統(tǒng)保留了一些寬容度,，允許車尾出現(xiàn)少量的滑移，在車輛即將失控之時,，它的介入也毫不突兀,，很多時候只是限制動力輸出,，并不采取制動,，若不看儀表盤上頻閃的指示燈，你甚至不會察覺,。連續(xù)轉(zhuǎn)向時,，方向盤的回饋力度合理，懸架的支撐也很不錯,，車輛的可控性相當(dāng)強(qiáng),。如果在馬路上遇到緊急情況，這樣出色的可控性可以幫助駕駛者依靠自己的操控來挽救車輛,。

　　繞樁結(jié)論

　　很明顯,，捷達(dá)穩(wěn)贏。相比全新愛麗舍,，它的操控更自如,，能給駕駛者更多的樂趣；全新愛麗舍的轉(zhuǎn)向調(diào)校和電子系統(tǒng)的設(shè)定是純家用風(fēng)格,，新手駕駛會更安全,，但如果拿它去繞樁就太難受了。