M235i的動力系統(tǒng)和M135i一樣,，仍然是N55系列的3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動機,，運用了寶馬目前流行的單渦輪雙渦管技術(shù),，最大功率320馬力（235千瓦）,，最大扭矩450牛·米,。與之搭配的還是那臺ZF公司開發(fā)的8擋手自一體變速箱,，帶方向盤換擋撥片功能。

　　日常駕駛中這輛車可以表現(xiàn)得很安逸,，發(fā)動機善于低轉(zhuǎn)速發(fā)力,，扭矩輸出很均勻。舒適模式下油門的調(diào)校也并不激進，帶有德系車典型的慵懶作風(fēng),。與此同時8AT變速箱積極升擋,，動作細膩得讓人幾乎感覺不到，營造出非常平順的駕駛氛圍,。

　　選為SPORT和SPORT+模式后,，情況有了明顯變化。它的油門和變速箱開始變得暴躁,，轉(zhuǎn)速動輒就會拉升到4000rpm開外,，換擋動作也更加迅速和猛烈，它能夠給你應(yīng)有的狂野體驗,，感覺很刺激,。

　　到此為止，M235i給人的感覺其實和之前的M135i并沒有什么區(qū)別,，接下來我要說說不同之處。首先是排氣聲浪,。M235i的排氣系統(tǒng)經(jīng)過了新的調(diào)校,，這臺寶馬直列6缸發(fā)動機在SPORT模式下聲音渾厚且富有穿透力，雖然沒有超級跑車那么攝人心魄,，但明顯要比M135i動聽得多,，讓人上癮。

　　另一項區(qū)別是底盤,。這款車的懸架高度比普通版2系低了10mm,，行程更短。實際體驗發(fā)現(xiàn)M235i的懸架真的好硬,！這一點完全出乎我的意料,！如果說M135i的懸架還算兼顧到一定的舒適性的話，那么這輛車絕對是“讓舒適性去死吧”的節(jié)奏,。對于日常駕駛來說這可不是什么好事,，平時在公路上勉強還能忍，但壓過溝溝坎坎時的沖擊就特別大,。我從地庫里開車出來,，僅僅過了幾個減速坎就快受不了了，心想幸虧早上去了趟廁所,，否則肯定顛出“翔”（大便）,。因此事先給各位提個醒，開這車你必須有個好身板,，時刻保持最佳狀態(tài),。

　　當(dāng)然，這種狀態(tài)在對于操控性來說是如魚得水。激烈駕駛中這輛車的駕駛感受很棒,，懸架特別堅挺,，車身傾側(cè)非常小，給人充分信心,。方向盤的回饋力度沒有1系M coupe那么大,，不過車身的響應(yīng)和車頭的指向都很精準。這輛車的循跡性比預(yù)想中好,，車尾不至于太過瘋狂,，而且你可以很清晰的感知輪胎極限，車身姿態(tài)也很好糾正,，讓人充分體驗駕馭樂趣,。

　　因此M235i不僅僅是只有個樣子而已，它的排氣和底盤調(diào)校比M135i要更激進一些,，更接近一輛跑車的氣質(zhì),，但要以舒適性為代價。