M235i的動(dòng)力系統(tǒng)和M135i一樣，仍然是N55系列的3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，運(yùn)用了寶馬目前流行的單渦輪雙渦管技術(shù),，最大功率320馬力（235千瓦），最大扭矩450�,！っ�,。與之搭配的還是那臺(tái)ZF公司開發(fā)的8擋手自一體變速箱，帶方向盤換擋撥片功能。

　　日常駕駛中這輛車可以表現(xiàn)得很安逸,，發(fā)動(dòng)機(jī)善于低轉(zhuǎn)速發(fā)力,，扭矩輸出很均勻。舒適模式下油門的調(diào)校也并不激進(jìn),，帶有德系車典型的慵懶作風(fēng),。與此同時(shí)8AT變速箱積極升擋，動(dòng)作細(xì)膩得讓人幾乎感覺不到,，營造出非常平順的駕駛氛圍,。

　　選為SPORT和SPORT+模式后，情況有了明顯變化,。它的油門和變速箱開始變得暴躁,，轉(zhuǎn)速動(dòng)輒就會(huì)拉升到4000rpm開外，換擋動(dòng)作也更加迅速和猛烈,，它能夠給你應(yīng)有的狂野體驗(yàn),，感覺很刺激。

　　到此為止,，M235i給人的感覺其實(shí)和之前的M135i并沒有什么區(qū)別,，接下來我要說說不同之處。首先是排氣聲浪,。M235i的排氣系統(tǒng)經(jīng)過了新的調(diào)校,，這臺(tái)寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在SPORT模式下聲音渾厚且富有穿透力，雖然沒有超級(jí)跑車那么攝人心魄,，但明顯要比M135i動(dòng)聽得多,，讓人上癮。

　　另一項(xiàng)區(qū)別是底盤,。這款車的懸架高度比普通版2系低了10mm,，行程更短。實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)M235i的懸架真的好硬,！這一點(diǎn)完全出乎我的意料,！如果說M135i的懸架還算兼顧到一定的舒適性的話，那么這輛車絕對(duì)是“讓舒適性去死吧”的節(jié)奏,。對(duì)于日常駕駛來說這可不是什么好事,，平時(shí)在公路上勉強(qiáng)還能忍，但壓過溝溝坎坎時(shí)的沖擊就特別大,。我從地庫里開車出來,，僅僅過了幾個(gè)減速坎就快受不了了，心想幸虧早上去了趟廁所,，否則肯定顛出“翔”（大便）,。因此事先給各位提個(gè)醒,，開這車你必須有個(gè)好身板，時(shí)刻保持最佳狀態(tài),。

　　當(dāng)然,，這種狀態(tài)在對(duì)于操控性來說是如魚得水。激烈駕駛中這輛車的駕駛感受很棒,，懸架特別堅(jiān)挺,，車身傾側(cè)非常小，給人充分信心,。方向盤的回饋力度沒有1系M coupe那么大,，不過車身的響應(yīng)和車頭的指向都很精準(zhǔn),。這輛車的循跡性比預(yù)想中好,，車尾不至于太過瘋狂，而且你可以很清晰的感知輪胎極限,，車身姿態(tài)也很好糾正,，讓人充分體驗(yàn)駕馭樂趣。

　　因此M235i不僅僅是只有個(gè)樣子而已,，它的排氣和底盤調(diào)校比M135i要更激進(jìn)一些,，更接近一輛跑車的氣質(zhì)，但要以舒適性為代價(jià),。