新款車型還增加了自動啟停功能,，以降低二氧化碳和尾氣的排放量，不過對于大多數人來說啟停是否省油和是否影響舒適性更為重要,，至于是否省油我們日后會進行專門的試驗加以證明,。

　　舒適性方面，每次啟動車身的闖動感相對有些明顯,，如果長期在城市路況駕駛確實建議暫時關閉該功能,。

四驅系統(tǒng)

　　至于四驅系統(tǒng)，在官方的各種宣傳資料中都寫到：新款極光采用新的四驅技術,，可自動完全切斷后軸的動力傳輸,，在巡航中變?yōu)榍膀專�以提升燃油經濟��,，必要時會自動調整為四驅模式,，其反應速度為300毫秒，顯然這符合我們對于適時四驅的定義,。因此我們針對新款極光的四驅結構向廠方提出了問題：是否新款極光放棄了老款的瀚德全時四驅,，而改用適時四驅。在現場官方并沒有給出我們明確的回答,，并答應我們會以郵件的方式對四驅結構進行詳細的解釋,，所以待有官方資料后我們會第一時間對此進行補充。

　　先拋開其硬件結構,，聊聊具體的表現,。通過車內液晶屏可以了解到四驅系統(tǒng)的狀態(tài)，在起步,、急加速以及爬坡時系統(tǒng)會主動切換到四驅模式,，巡航中為前輪驅動,。不論新款極光到底采用了那種四驅硬件結構，“全地形反饋系統(tǒng)”都是其脫困的主角,。這實際上是一套較為完善的電子系統(tǒng),，在2014款極光上標配的模式共四種，分別為：普通,、草地/砂礫/雪地,、泥濘/車轍以及沙地，另外還可以選裝動態(tài)模式,。每一種模式都整合了很多功能,，在不同模式下油門的響應、變速箱的邏輯,、轉向和電子系統(tǒng)都會有不同的表現,，日常駕駛中可以有針對性的進行使用。

　　此次試駕活動中廠商也安排了簡單的道具體驗,，我摘取了其中的兩個針對脫困性能的道具進行展示,。

1.帶有滑輪組的駝峰路

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　　在這個環(huán)節(jié)中有兩點是重點考核的,，首先是電子限滑,，然后是接近角以及離去角。道具底部為兩組開放滑輪,，使上面的車輛形成交叉軸狀態(tài),。體驗中我們保持ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟，在道具上車輪的打滑并不明顯,，即便有打滑出現電子系統(tǒng)也會立刻將其限制住,，最終可以成功通過滑輪組，并輕松爬上架子,。不過由于極光并非主打越野的SUV,，所以其接近角并不是很大，官方資料顯示為19°（耀真版和耀享版為25°）,，下坡時需要注意,，避免前唇與地面發(fā)生剮蹭。

2.“饅頭包”項目

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　　在我們日常的測試工作中也有這個項目,，我們一般都稱之為“饅頭包”，實際上也是交叉軸測試,，測試電子限滑的能力,。當有車輪懸空失去附著力時，電子系統(tǒng)會快速的感知到,，并對懸空車輪施加制動力,，所以我們看到在整個過程中車輪一直被限制著,，沒有空轉浪費動力，表現的比較輕松,。

　　僅憑這兩個道具來看,，極光的四驅能力還是值得肯定的，不論硬件結構是否確實有了變化,，實際的效果還比較令人滿意,，有測試車后我們也會針對四驅部分進行更為詳實的測試。

　　在配置方面,，2014款與老款沒有什么變化,，只是增加了一些選裝配置，比如垂直車位自動泊車（帶有自動駛出車位功能）,、自適應巡航以及防碰撞的主動安全系統(tǒng),，從豐富性上看與同級別對手算是處在同一水平線上了,。

　　之前,，我們針對2013款攬勝極光進行過自動泊車的體驗，詳情請點擊鏈接進入《側向好用/縱向遺缺 路虎自動泊車體驗》

● 價格及性價比

　　就產品而言,，9速變速箱的第9個擋位確實有其實用性,，而且90公里/小時就能起到作用，這確實令人激動,。我們將視線拉回到價格,，2014款極光最低售價為52.8萬元，最高售價為66.6萬元,，與老款相比價格完全沒有變化,，而且配置不僅沒有降，還增添了選裝,，由此來看,，在價格和配置都沒有改變的前提之下，相比老款的6擋變速箱在燃油經濟性和平順性上都是有所提升的,，綜合來看性價比變高了,。

總結：

　　我們認為此次路虎保持價格不變的做法特別聰明，極光本身在市場上就有很不錯的表現,，此次換裝9速變速箱以優(yōu)化性能,，而且價格并沒有浮動，由此來看它的性價比確實有所提升,。至于競爭力,，我們認為變化倒是不大，因為購買豪華品牌SUV的消費者在選車時性價比僅僅是一方面,，我相信極光最為吸引人的地方仍舊是其個性前衛(wèi)的外觀設計,，它也是這個價位中最具個性的,，所以換裝9速變速箱只是錦上添花，對于消費者購買實際不會起到決定性作用,，極光依舊會有很不錯的市場前景,。可能有人會說保時捷Macan的品牌和動力更強,，更豪華,，但目前市場上Macan加價，而且有著昂貴的選裝,；極光不僅不加價,，還有優(yōu)惠。（文/圖/攝影 汽車之家 張可 視頻剪輯 鄭巖）

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