■ 動力系統(tǒng)是怎樣的,？駕駛表現(xiàn)如何,？

　　英菲尼迪Q50車系第一批引進國內(nèi)的車型共有兩套動力系統(tǒng)——3.7L自然吸氣發(fā)動機和3.5L自然吸氣發(fā)動機+電動機的組合。其中混合動力的這套我們今天不說,，只說說3.7L自然吸氣發(fā)動機,。

　　其實這臺發(fā)動機之前我們已經(jīng)很熟悉了,，就是之前G37上的那臺VQ37HR，進口中國之后擁有351馬力（258kW）/7000rpm的最大功率,，比美國版車型要多出18馬力,，而最大扭矩則要達到361牛·米/5200rpm,，這款發(fā)動機最引以為傲的便是曾連續(xù)14年榮獲沃德十佳發(fā)動機稱號,。在Q50和Q50S上，發(fā)動機的數(shù)據(jù)是完全相同的,。

　　變速箱也依然是那臺7速手自一體變速箱,，和VQ37HR發(fā)動機已經(jīng)匹配多年，在Q50S上帶有換擋撥片功能,，在Q50上則僅提供了手動換擋功能,，成熟度上不用有過多的擔(dān)心。實際駕駛表現(xiàn)上,，這臺VQ37HR發(fā)動機的動力輸出順暢度依舊堪稱標(biāo)桿,，油門踏板的力度恰到好處。工程師為Q50提供了多種不同的駕駛模式,，當(dāng)其處于ECO模式時,，油門踏板的響應(yīng)速度較慢，車輛的提速能力會被電腦所控制住,，用以提升油耗經(jīng)濟性,。

　　而把模式調(diào)整至STANDARD之后，駕駛狀態(tài)一下子就輕松起來了,，只要不用來急加速，此時的Q50完全可以氣定神閑的完成您對她的任何動力需求,，大排量轎車源源不斷的中后段動力輸出依舊可以迷倒不少消費者,；SPORT模式可不算是個舒服的模式，此時油門踏板會變得相當(dāng)神經(jīng)質(zhì),，要將車輛開的平穩(wěn)反到成了一門技術(shù)活兒,，換來的則是高亢的發(fā)動機聲浪和隨叫隨到的動力響應(yīng)。

　　懸架結(jié)構(gòu)上,，英菲尼迪Q50配備了前獨立雙叉臂式懸架,、后獨立多連桿式懸架結(jié)構(gòu)，前后懸架都配備了雙流路減震器及橫向穩(wěn)定桿,。Q50S及以上車型則配備了雙活塞式減震器,，能夠根據(jù)車輛的行駛狀況自動調(diào)節(jié)阻尼，這也是Q50和Q50S在懸架方面最大的差異,。

　　實際駕駛時,，懸架對路面細碎顛簸的反饋較為明顯,，但并不讓人反感，無論是普通的Q50車型,，還是運動版的Q50S車型,，兩者在正常的STANDARD模式下都能充分保證車內(nèi)人員的乘坐舒適性。但由于減震器結(jié)構(gòu)上的不同,，一旦切換到SPORT模式之后,，Q50S立刻會呈現(xiàn)出更強烈的戰(zhàn)斗氣息，雙活塞式減震器會立刻變的緊繃起來,，懸架忠實的反饋著路面的一切信息,，而從賽道上的激烈繞樁姿態(tài)來看，SPORT模式下的Q50S顯然要更加的從容自在,。

　　車內(nèi)噪音的表現(xiàn)也很讓人滿意,，得益于Bose的主動降噪技術(shù)，車輛從60km/h一直加速至120km/h,，無論胎噪還是風(fēng)噪,，在感官上都不會為乘員帶來明顯的提升感，車內(nèi)乘員之間的輕聲交流也沒有任何障礙,，播放的輕音樂仍然優(yōu)美動聽,。