[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  寶馬X1從2010年首款車型登陸中國市場至今,，掐指一算已有4個年頭了,，而昨天上市的2014款寶馬X1是該車的第二次改款,，它除了外觀的小幅改動、配置進一步豐富之外,，入門級的sDrive18i車型也換裝了全新2.0T發(fā)動機是最讓我們感到興奮的事情,。今天，我們就來看看換裝全新動力系統(tǒng)后的寶馬X1 sDrive18i車型,，它的表現(xiàn)要比原來裝備2.0L+6AT的舊款X1好多少,？

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● 外觀介紹：車身外觀小幅改進,，細節(jié)上更時尚,。

　　作為寶馬旗下一款上市已久的緊湊型SUV，盡管從它在中國上市至今已經(jīng)經(jīng)歷過兩次改款,，不過整體外觀并沒有什么大的改變,，外形仍然顯得既飽滿，又很有時尚感,，整體造型并不會給人一種過時的感覺,。

　　此次上市的新款寶馬X1長寬高尺寸分別為4484mm×1798mm×1577mm，軸距為2760mm,，與其舊款車型相比,，除了長度增加了7mm之外，其他數(shù)據(jù)則完全相同,。2760mm的軸距相比其直接對手Q3有157mm的優(yōu)勢,。同時，從側(cè)面來看它的前后懸顯得更短,，身材更為修長,。

　　和舊款相比，新款寶馬X1的X設(shè)計套裝車型在前保險杠下緣多了一條橫貫式的銀色飾條,，讓前臉造型看著更顯運動,，同時在一定程度上還能起到壓低視覺高度的作用。此外,，值得一提的是,，X設(shè)計套裝在2014款中首次被引入到了sDrive18i車型上，進一步豐富了消費者的選擇余地,。

　　輪胎配備方面,，新款X1仍然配備的是倍耐力提供的Cinturato P7系列缺氣保用輪胎，輪胎規(guī)格為225/45 R18,。該車所配備18英寸的322型Y輻式鋁合金輪圈為X設(shè)計套裝的專屬配置,，所以我們在另外幾款裝備該套裝的車型上也能見到這款輪圈。由于采用了缺氣保用輪胎,，所以該車沒有備胎,，也在情理之中了,。

● 內(nèi)飾介紹：上黑下米的配色，中控飾板很漂亮,。

　　新款寶馬X1在內(nèi)飾上做了一些細微改動,，不過整體造型并沒有什么變化。微微偏向駕駛員的中控臺讓司機在操作空調(diào),、多媒體等功能時更加順手,。配色方面，除了我們我們看到的上黑下米之外,，全黑色內(nèi)飾也是可以選裝的,。新車的中控臺采用軟質(zhì)材料制造，為了營造出更好的質(zhì)感,，儀表盤頂端還應(yīng)用了雙縫線的設(shè)計,，這樣的設(shè)計也正是此次新車對內(nèi)飾進行了修改的內(nèi)容之一。

　　在配置方面,，我們試駕的這臺X1 sDrive18i X設(shè)計套裝車型屬于sDrive18i系列中的頂配,，它裝備有帶藍牙電話、導(dǎo)航和互聯(lián)駕駛功能的iDrive系統(tǒng),、自動空調(diào),、自動大燈、自動雨刷以及發(fā)動機自動啟停,、Eco-pro節(jié)能模式,，制動能量回收等一系列配置。其配置豐富程度基本上與舊款X1的xDrive20i X設(shè)計套裝車型不相上下,。

● 座椅及乘坐空間：配備Nevada真皮座椅,，后排座椅靠背可調(diào)節(jié)。

　　我們試駕的這款車型它的座椅采用白色Nevada真皮包裹,，手感不錯,。椅背上的一根紅線也起到了一定的點綴作用。值得一提的是,，前排座椅電動調(diào)節(jié)以及主駕駛席記憶功能在新款寶馬X1上依舊屬于全系標(biāo)配,，這點還是挺厚道的。

　　乘坐空間方面,，我們找來了一位身高173cm的體驗者進行空間展示,。當(dāng)他進入主駕駛席，并將座椅調(diào)到最低位置后,，其頭部還剩有1拳的空間,，考慮到車頂內(nèi)還配備了一個全景天窗，這樣的空間表現(xiàn)還算不錯,。到了后排,，將靠背角度調(diào)到最靠后時,，頭部和腿部空間分別為4指和1拳+3指。此外,，X1后排的靠背角度還能夠進行調(diào)節(jié),，不過它只能向前調(diào)節(jié)，實用性并不大,。至于為什么說它實用性不大,，您看圖就知道了。

● 后備廂,、儲物空間及天窗：

　　儲物空間方面，寶馬X1的表現(xiàn)還是值得肯定的,。除了儲物空間多之外,，包括兩側(cè)前門內(nèi)、后備廂兩側(cè)等地方都配備了具有彈性的固定帶,，小件物品通過這些固定帶固定住后就不用擔(dān)心車輛行駛時這些物品會來回滾動了,。該車的后排座椅能夠按照4/2/4的比例放倒，后備廂容積最大能擴至1350升,。尾門開口處下方的兩塊鋁制飾板也是此次改款后新增的配件,，是一處很人性化的措施。

● 動力系統(tǒng)及懸架：2.0T+8速手自一體變速箱,。

　　此次寶馬X1改款新車上市,，其最大的亮點是全系都采用了2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動機，除此之外,，6速手自一體變速箱也被8速的手自一體變速箱所取代,，sDrive18i的動力系統(tǒng)得到了徹底的升級。底盤懸架方面,，前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋,，后五連桿獨立懸架的形式則沒有發(fā)生什么改變。

● 駕駛感受：運動感比舊款更強烈,。

　　既然此次改款的重點就在動力系統(tǒng)上,，那我們自然要好好體驗一下這套全新調(diào)校的發(fā)動機和變速箱的組合。說實話,，從數(shù)據(jù)上來看,，一款2.0T發(fā)動機最高僅有156馬力讓人有些不太容易接受，畢竟現(xiàn)在同排量的渦輪增壓發(fā)動機最大功率超過200馬力已經(jīng)十分普遍了,，而我覺得廠商之所以將功率降得這么低是為了與最大184馬力的sDrive20i/xDrive20i和最大245馬力的xDrive28i拉開足夠的差距,。

　　我們的試駕路線包含了市區(qū)快速路、高速公路及普通的省道,，除了高速公路外,，需要頻繁加減速的機會很多,。經(jīng)過我的實際體驗發(fā)現(xiàn)，這套動力系統(tǒng)動力性確實不錯,，換擋沖擊也基本體會不到,，平順性也值得肯定。尤其是在市區(qū)行駛時需要經(jīng)常加速,，發(fā)動機響應(yīng)速度很快,，只是推背感不強，車速是以一種“平穩(wěn)”的速率在爬升,，相比舊款2.0L+6AT車型發(fā)動機“只吼不走”的動力表現(xiàn)相比,，換裝全新動力系統(tǒng)后的新款X1 sDrive18i車型表現(xiàn)好了不是一星半點。

　　在高速公路上行駛時,，只要道路狀況允許,，我們一般會將車速穩(wěn)定在100-120km/h之間，這時候8AT的優(yōu)勢則比較明顯,。當(dāng)我們將車速穩(wěn)定在約110km/h的時候,，此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速維持在1700-1800rpm之間。而在更早之前編輯試駕舊款sDrive 18i以差不多的速度行駛的時候,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速差不多在2500rpm左右了,。之前很多網(wǎng)友反映X1的油耗有些偏高，相信新的動力系統(tǒng)上市后,，新車的油耗會有所改善,。

　　接下來我們說說這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。無論是舊款還是新款車型,，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用電動助力,，不過有不少車友覺得X1的方向盤沉，在停車場內(nèi)停車,、移車并不輕松,，但是在高速行駛時，較沉的方向盤帶來的好處就是方向給人的感覺穩(wěn),。也許是為了兼顧這兩種駕駛狀況,，新款X1把方向調(diào)整得“輕”了一些，盡管調(diào)整的幅度并不大,，不過在低速轉(zhuǎn)動方向盤的時候,，我們已經(jīng)沒有了與車輪、地面相互“較勁”的感覺,，力度控制得恰到好處,，而高速時“穩(wěn)”的感覺基本沒有削弱。

　　底盤懸架方面，sDrive18i五款車型全都采用前置后驅(qū)的驅(qū)動形式,，再加上廠商一直標(biāo)榜的50:50前后配重比,，由此可見X1一直是一款注重運動性的緊湊型SUV車型。所以在懸架的調(diào)校上,，該車會更加注重運動性,，這意味著減振器的響應(yīng)速度會更迅速、會給人一種減振很“硬”的感覺,。在鋪裝公路上,，這樣的感覺并不明顯，而在經(jīng)過由水泥板鋪就的國道和施工路段時,，這種“硬”的感覺就會轉(zhuǎn)化成“顛”,，對舒適性自然會有所影響，但相比于老寶馬3系（E90）上的那種硬得“神經(jīng)質(zhì)”相比,，寶馬X1的表現(xiàn)還是能讓人所接受的,。

● 編輯總結(jié)：

　　從我們此時試駕的感受來看，換裝了全新2.0T發(fā)動機的X1 sDrive18i車型雖然功率和扭矩數(shù)據(jù)表現(xiàn)不算搶眼,，但從試駕感受來看，其對動力的改善以及順暢性的提升,，還是非常明顯的,。最關(guān)鍵的是伴隨著發(fā)動機和變速箱的升級換代，該車的價格并沒有隨之上漲,，顯得比較有誠意,。

　　作為一款上市已有多年的緊湊型SUV，寶馬X1的目標(biāo)群體仍然定位在那些年輕,、愛玩,、愛生活的的消費者當(dāng)中，他們在選購新車時所注重的不僅有實用性,，對新車的外觀,、配置、性能,、質(zhì)感等等都有著一定的要求,。此次改款已是寶馬X1的第二次改款了，新的動力系統(tǒng)和細節(jié)上的一些改進也是順應(yīng)了時代的潮流,，以便能夠迎合更多消費者們的口味,，而注重更強的運動感或許是此次改款的目的所在，廠商希望通過此次改款彌補其原本其入門級車型動力偏弱的短板,，進而吸引到更多喜歡運動的消費者們的注意,。

　　不過X1畢竟是一款有些年份的車型了，相比之下,，其最直接的對手奧迪Q3剛剛上市沒多久,，這股新鮮勁兒還沒過去,，恐怕此次改款也許正是向它的對手“宣戰(zhàn)”吧！那么這些就夠了嗎,？當(dāng)然不,，也許此次改款的目的除了搶占中高端緊湊型SUV這個細分市場外，更多的是為下一代X1進入中國市場鋪平道路,。據(jù)此前的報道透露（點擊進入相關(guān)鏈接）,，新一代X1的測試車正在進行路試，預(yù)計將在2015年便能與消費者們見面,。屆時,，新車將會采用與全新MINI COOPER相同的UKL平臺，采用橫置發(fā)動機,，前輪驅(qū)動,。那么新車還會像現(xiàn)在這樣會有強烈的運動感么？我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

● 相關(guān)文章回顧：

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計套裝
廠商指導(dǎo)價	33.90萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時間	2014.06
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動機	2.0T 156馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4484*1798*1577
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	9.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計套裝
長度(mm)	4484
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1577
軸距(mm)	2760
前輪距(mm)	1568
后輪距(mm)	1597
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	63
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計套裝
發(fā)動機型號	N20B20
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84
行程(mm)	90.1
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6250
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4400
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	Double-VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計套裝
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計套裝
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計套裝
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無

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