[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  寶馬X1從2010年首款車(chē)型登陸中國(guó)市場(chǎng)至今，掐指一算已有4個(gè)年頭了，而昨天上市的2014款寶馬X1是該車(chē)的第二次改款,，它除了外觀的小幅改動(dòng),、配置進(jìn)一步豐富之外,，入門(mén)級(jí)的sDrive18i車(chē)型也換裝了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是最讓我們感到興奮的事情,。今天,，我們就來(lái)看看換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)后的寶馬X1 sDrive18i車(chē)型，它的表現(xiàn)要比原來(lái)裝備2.0L+6AT的舊款X1好多少,？

　　2014款寶馬X1已于6月6日上市,，目前指導(dǎo)價(jià)已公布，售價(jià)區(qū)間25.9-43.6萬(wàn)元,。售價(jià)公布信息請(qǐng)點(diǎn)擊《售25.9-43.6萬(wàn) 2014款寶馬X1正式上市》

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● 外觀介紹：車(chē)身外觀小幅改進(jìn),，細(xì)節(jié)上更時(shí)尚。

　　作為寶馬旗下一款上市已久的緊湊型SUV，盡管從它在中國(guó)上市至今已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)兩次改款,，不過(guò)整體外觀并沒(méi)有什么大的改變，外形仍然顯得既飽滿,，又很有時(shí)尚感,，整體造型并不會(huì)給人一種過(guò)時(shí)的感覺(jué)。

　　此次上市的新款寶馬X1長(zhǎng)寬高尺寸分別為4484mm×1798mm×1577mm,，軸距為2760mm,，與其舊款車(chē)型相比，除了長(zhǎng)度增加了7mm之外,，其他數(shù)據(jù)則完全相同,。2760mm的軸距相比其直接對(duì)手Q3有157mm的優(yōu)勢(shì)。同時(shí),，從側(cè)面來(lái)看它的前后懸顯得更短,，身材更為修長(zhǎng)。

　　和舊款相比,，新款寶馬X1的X設(shè)計(jì)套裝車(chē)型在前保險(xiǎn)杠下緣多了一條橫貫式的銀色飾條,，讓前臉造型看著更顯運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在一定程度上還能起到壓低視覺(jué)高度的作用,。此外,，值得一提的是，X設(shè)計(jì)套裝在2014款中首次被引入到了sDrive18i車(chē)型上,，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇余地,。

　　輪胎配備方面,，新款X1仍然配備的是倍耐力提供的Cinturato P7系列缺氣保用輪胎，輪胎規(guī)格為225/45 R18,。該車(chē)所配備18英寸的322型Y輻式鋁合金輪圈為X設(shè)計(jì)套裝的專屬配置,，所以我們?cè)诹硗鈳卓钛b備該套裝的車(chē)型上也能見(jiàn)到這款輪圈。由于采用了缺氣保用輪胎,，所以該車(chē)沒(méi)有備胎,，也在情理之中了。

● 內(nèi)飾介紹：上黑下米的配色,，中控飾板很漂亮,。

　　新款寶馬X1在內(nèi)飾上做了一些細(xì)微改動(dòng)，不過(guò)整體造型并沒(méi)有什么變化,。微微偏向駕駛員的中控臺(tái)讓司機(jī)在操作空調(diào),、多媒體等功能時(shí)更加順手。配色方面,，除了我們我們看到的上黑下米之外,，全黑色內(nèi)飾也是可以選裝的。新車(chē)的中控臺(tái)采用軟質(zhì)材料制造,，為了營(yíng)造出更好的質(zhì)感,，儀表盤(pán)頂端還應(yīng)用了雙縫線的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)也正是此次新車(chē)對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了修改的內(nèi)容之一,。

　　在配置方面,，我們?cè)囻{的這臺(tái)X1 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝車(chē)型屬于sDrive18i系列中的頂配，它裝備有帶藍(lán)牙電話,、導(dǎo)航和互聯(lián)駕駛功能的iDrive系統(tǒng),、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈,、自動(dòng)雨刷以及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停,、Eco-pro節(jié)能模式，制動(dòng)能量回收等一系列配置,。其配置豐富程度基本上與舊款X1的xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝車(chē)型不相上下,。

● 座椅及乘坐空間：配備N(xiāo)evada真皮座椅，后排座椅靠背可調(diào)節(jié),。

　　我們?cè)囻{的這款車(chē)型它的座椅采用白色Nevada真皮包裹,，手感不錯(cuò)。椅背上的一根紅線也起到了一定的點(diǎn)綴作用,。值得一提的是，前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)以及主駕駛席記憶功能在新款寶馬X1上依舊屬于全系標(biāo)配,，這點(diǎn)還是挺厚道的,。

　　乘坐空間方面,，我們找來(lái)了一位身高173cm的體驗(yàn)者進(jìn)行空間展示。當(dāng)他進(jìn)入主駕駛席,，并將座椅調(diào)到最低位置后,，其頭部還剩有1拳的空間，考慮到車(chē)頂內(nèi)還配備了一個(gè)全景天窗,，這樣的空間表現(xiàn)還算不錯(cuò),。到了后排，將靠背角度調(diào)到最靠后時(shí),，頭部和腿部空間分別為4指和1拳+3指,。此外，X1后排的靠背角度還能夠進(jìn)行調(diào)節(jié),，不過(guò)它只能向前調(diào)節(jié),，實(shí)用性并不大。至于為什么說(shuō)它實(shí)用性不大,，您看圖就知道了,。

● 后備廂、儲(chǔ)物空間及天窗：

　　儲(chǔ)物空間方面,，寶馬X1的表現(xiàn)還是值得肯定的。除了儲(chǔ)物空間多之外,，包括兩側(cè)前門(mén)內(nèi),、后備廂兩側(cè)等地方都配備了具有彈性的固定帶，小件物品通過(guò)這些固定帶固定住后就不用擔(dān)心車(chē)輛行駛時(shí)這些物品會(huì)來(lái)回滾動(dòng)了,。該車(chē)的后排座椅能夠按照4/2/4的比例放倒,，后備廂容積最大能擴(kuò)至1350升。尾門(mén)開(kāi)口處下方的兩塊鋁制飾板也是此次改款后新增的配件,，是一處很人性化的措施,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及懸架：2.0T+8速手自一體變速箱。

　　此次寶馬X1改款新車(chē)上市,，其最大的亮點(diǎn)是全系都采用了2.0T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),，除此之外，6速手自一體變速箱也被8速的手自一體變速箱所取代,，sDrive18i的動(dòng)力系統(tǒng)得到了徹底的升級(jí)。底盤(pán)懸架方面,，前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋,，后五連桿獨(dú)立懸架的形式則沒(méi)有發(fā)生什么改變,。

● 駕駛感受：運(yùn)動(dòng)感比舊款更強(qiáng)烈,。

　　既然此次改款的重點(diǎn)就在動(dòng)力系統(tǒng)上，那我們自然要好好體驗(yàn)一下這套全新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的組合,。說(shuō)實(shí)話,，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最高僅有156馬力讓人有些不太容易接受,，畢竟現(xiàn)在同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率超過(guò)200馬力已經(jīng)十分普遍了，而我覺(jué)得廠商之所以將功率降得這么低是為了與最大184馬力的sDrive20i/xDrive20i和最大245馬力的xDrive28i拉開(kāi)足夠的差距,。

　　我們的試駕路線包含了市區(qū)快速路,、高速公路及普通的省道，除了高速公路外,，需要頻繁加減速的機(jī)會(huì)很多,。經(jīng)過(guò)我的實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力性確實(shí)不錯(cuò),，換擋沖擊也基本體會(huì)不到,，平順性也值得肯定。尤其是在市區(qū)行駛時(shí)需要經(jīng)常加速,，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度很快,，只是推背感不強(qiáng)，車(chē)速是以一種“平穩(wěn)”的速率在爬升,，相比舊款2.0L+6AT車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)“只吼不走”的動(dòng)力表現(xiàn)相比,，換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)后的新款X1 sDrive18i車(chē)型表現(xiàn)好了不是一星半點(diǎn)。

　　在高速公路上行駛時(shí),，只要道路狀況允許,，我們一般會(huì)將車(chē)速穩(wěn)定在100-120km/h之間，這時(shí)候8AT的優(yōu)勢(shì)則比較明顯,。當(dāng)我們將車(chē)速穩(wěn)定在約110km/h的時(shí)候,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在1700-1800rpm之間。而在更早之前編輯試駕舊款sDrive 18i以差不多的速度行駛的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差不多在2500rpm左右了,。之前很多網(wǎng)友反映X1的油耗有些偏高，相信新的動(dòng)力系統(tǒng)上市后,，新車(chē)的油耗會(huì)有所改善,。

　　接下來(lái)我們說(shuō)說(shuō)這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。無(wú)論是舊款還是新款車(chē)型,，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用電動(dòng)助力,，不過(guò)有不少車(chē)友覺(jué)得X1的方向盤(pán)沉,，在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)停車(chē)、移車(chē)并不輕松,，但是在高速行駛時(shí)，較沉的方向盤(pán)帶來(lái)的好處就是方向給人的感覺(jué)穩(wěn),。也許是為了兼顧這兩種駕駛狀況,，新款X1把方向調(diào)整得“輕”了一些，盡管調(diào)整的幅度并不大,，不過(guò)在低速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候,，我們已經(jīng)沒(méi)有了與車(chē)輪、地面相互“較勁”的感覺(jué),，力度控制得恰到好處,，而高速時(shí)“穩(wěn)”的感覺(jué)基本沒(méi)有削弱。

　　底盤(pán)懸架方面,，sDrive18i五款車(chē)型全都采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，再加上廠商一直標(biāo)榜的50:50前后配重比,，由此可見(jiàn)X1一直是一款注重運(yùn)動(dòng)性的緊湊型SUV車(chē)型,。所以在懸架的調(diào)校上，該車(chē)會(huì)更加注重運(yùn)動(dòng)性,，這意味著減振器的響應(yīng)速度會(huì)更迅速,、會(huì)給人一種減振很“硬”的感覺(jué)。在鋪裝公路上,，這樣的感覺(jué)并不明顯,，而在經(jīng)過(guò)由水泥板鋪就的國(guó)道和施工路段時(shí)，這種“硬”的感覺(jué)就會(huì)轉(zhuǎn)化成“顛”,，對(duì)舒適性自然會(huì)有所影響,，但相比于老寶馬3系（E90）上的那種硬得“神經(jīng)質(zhì)”相比，寶馬X1的表現(xiàn)還是能讓人所接受的,。

● 編輯總結(jié)：

　　從我們此時(shí)試駕的感受來(lái)看,，換裝了全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的X1 sDrive18i車(chē)型雖然功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)表現(xiàn)不算搶眼，但從試駕感受來(lái)看,，其對(duì)動(dòng)力的改善以及順暢性的提升,，還是非常明顯的。最關(guān)鍵的是伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的升級(jí)換代,，該車(chē)的價(jià)格并沒(méi)有隨之上漲,，顯得比較有誠(chéng)意。

　　作為一款上市已有多年的緊湊型SUV,，寶馬X1的目標(biāo)群體仍然定位在那些年輕,、愛(ài)玩,、愛(ài)生活的的消費(fèi)者當(dāng)中，他們?cè)谶x購(gòu)新車(chē)時(shí)所注重的不僅有實(shí)用性,，對(duì)新車(chē)的外觀,、配置、性能,、質(zhì)感等等都有著一定的要求,。此次改款已是寶馬X1的第二次改款了，新的動(dòng)力系統(tǒng)和細(xì)節(jié)上的一些改進(jìn)也是順應(yīng)了時(shí)代的潮流,，以便能夠迎合更多消費(fèi)者們的口味,，而注重更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感或許是此次改款的目的所在，廠商希望通過(guò)此次改款彌補(bǔ)其原本其入門(mén)級(jí)車(chē)型動(dòng)力偏弱的短板,，進(jìn)而吸引到更多喜歡運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者們的注意,。

　　不過(guò)X1畢竟是一款有些年份的車(chē)型了，相比之下,，其最直接的對(duì)手奧迪Q3剛剛上市沒(méi)多久,，這股新鮮勁兒還沒(méi)過(guò)去，恐怕此次改款也許正是向它的對(duì)手“宣戰(zhàn)”吧,！那么這些就夠了嗎,？當(dāng)然不，也許此次改款的目的除了搶占中高端緊湊型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)外,，更多的是為下一代X1進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)鋪平道路,。據(jù)此前的報(bào)道透露（點(diǎn)擊進(jìn)入相關(guān)鏈接），新一代X1的測(cè)試車(chē)正在進(jìn)行路試,，預(yù)計(jì)將在2015年便能與消費(fèi)者們見(jiàn)面,。屆時(shí)，新車(chē)將會(huì)采用與全新MINI COOPER相同的UKL平臺(tái),，采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī),，前輪驅(qū)動(dòng)。那么新車(chē)還會(huì)像現(xiàn)在這樣會(huì)有強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感么,？我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神）

● 相關(guān)文章回顧：

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
廠商指導(dǎo)價(jià)	33.90萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	華晨寶馬
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2014.06
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 156馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4484*1798*1577
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	9.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
長(zhǎng)度(mm)	4484
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1577
軸距(mm)	2760
前輪距(mm)	1568
后輪距(mm)	1597
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	63
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	N20B20
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84
行程(mm)	90.1
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6250
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4400
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Double-VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	寶馬X1 2014款 sDrive18i X設(shè)計(jì)套裝
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	無(wú)

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