● 動力系統(tǒng)及底盤懸架：1.3T發(fā)動機+6MT變速箱。

　　我們此次試駕的新車搭載了一套全新的動力總成,，這臺1.3T發(fā)動機型號為4G13T,，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這款發(fā)動機可達到國V或京V的排放標準,，最大功率和峰值扭矩分別為133馬力和185�,！っ祝�與同樣匹配手動變速箱的1.8L發(fā)動機相比,，兩者最大功率基本相同,，但1.3T機型的峰值扭矩比1.8L發(fā)動機多了15牛·米,，而且峰值扭矩到的也更早,，覆蓋的轉速范圍也更寬泛。懸架方面,，前麥弗遜式獨立懸架以及后扭力梁式非獨立懸架的組合還是比較常見的,，在這方面并沒有特別之處。

● 試駕感受：操作輕便,，手動擋車型容易上手,。

　　對不少消費者來說，除了在駕校學習之外,，后期購車時對手動擋的選擇則是非常糾結的,，繁瑣的油離配合對新手來說確實壓力不小，但更靈活的擋位控制以及更好的經濟性又是手動擋的最大特點,。所以,，這臺新車的1.3T發(fā)動機和6MT變速箱匹配的如何，是否容易上手,，這是我拿到鑰匙之后最想了解的,。

　　不過等到開起來之后，有關上手度的擔憂就立刻被新車的表現打消了,。離合器踏板的結合點高低正合適,，很容易找到，并且半離合的行程很長,，對新手來說就可以有效降低熄火的概率,，幫助順暢的起步。

　　從數據上來看,，新款帝豪EC7 1.3T發(fā)動機的峰值扭矩范圍很寬泛,，但在實際體驗中，這款發(fā)動機的動力表現卻是不溫不火,，相當平和,。整個車輛的加速感覺和1.8L車型差異不大,，線性有余，推背感不足,，整體感受并不像是一臺渦輪增壓車型,。

　　車輛高速行駛時穩(wěn)定性較高，根據官方提供的信息,，新款帝豪EC7采用的是電子助力系統(tǒng),，而目前在售的2013款車型采用的是機械液壓助力，這樣的變化讓新車的方向盤轉動起來更加輕快,，行駛時并不需要使用很大的力,，降低了駕駛時的強度,。

　　新車搭載的6速手動變速箱在大多數情況下我們只用到了前5個擋位,，在1-2擋、2-3擋的過程中,，我們需要將轉速提高到較高水平時掛擋才不會有頓挫感,。不過新車的變速箱使用起來還算輕便，吸入感也不錯,，不過倒車擋行程較遠,，駕駛者掛擋還須向副駕駛位探一點身子。

　　帝豪EC7的懸架調校得還是較為偏向注重舒適性,，對地面?zhèn)鱽淼母鞣N小幅振動都能夠過濾掉大半,，與大多數采用麥弗遜式獨立前懸架和扭力梁式非獨立后懸架的同級別車型相比，帝豪EC7的表現可以說仍處於主流水平,。只是,，可能是由于是試裝車的關系，車輛的隔音效果還沒有達到理想狀態(tài),，行駛時,，車廂內還是能明顯聽到發(fā)動機運轉的聲音。

● 編輯總結：

　　新款帝豪EC7給我們留下了深刻的印象,，不僅是因為采用了全新的1.3T動力系統(tǒng),，而且整車的質感、設計也比現款車型有了一定的提高,，作為一款自主品牌車型而言,，能做到這些值得肯定。首次應用的1.3T發(fā)動機可以說是吉利在帝豪EC7車系上的一大嘗試,，動力能夠滿足日常需要,，而配備的6速手動變速箱相比之前的5速手動變速箱也是一大進步。不過,，可能是由于試裝車的關系,，此次試駕的車型還存在不少需要改進的地方,，諸如主駕駛座高度調節(jié)范圍小、車身隔音效果差等等,。

　　說完了車再來說說價格,，現款帝豪EC7提供1.5L和1.8L兩款發(fā)動機，價格區(qū)間為6.88-11.38萬元,。新車上市后,，1.3T發(fā)動機將完全取代1.8L發(fā)動機，而1.5L將會保留,。新款1.3T頂配車型的價格預計會在11.5萬元左右徘徊,。而根據汽車之家口碑的數據顯示，2013款帝豪EC7車系中最受歡迎的是指導價7.98萬元的三廂1.5L手動精英型,，排名第二的是指導價7.18萬元的三廂1.5L手動進取型,，所以我們建議廠商能夠將重點放在指導價7-8萬元的中配車型上，增加些實用性的配置,，再配上一個足夠吸引人的價格,，帝豪EC7的競爭力將會變得更強。（文/圖 汽車之家 朱力神,；攝影協(xié)助/盛元珺）

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