● 動力總成：老熟人了

　　雖然我們還沒有得到確切的資料，但我想大家都能猜到,，X4的動力總成與X3是一樣的。這臺35i是頂配車型，搭載全系唯一的直列6缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，排量3.0L,，動力參數(shù)許多人都能背出來：306馬力,、400�,！っ住�

　　運動型的8速自動變速箱對于X4的性能也有著不容小覷的作用,。下面這句話是我每次寫寶馬車型的評測文章幾乎都要提到的：在我看來,，這款變速箱綜合換擋速度、邏輯,、頓挫控制,、傳動效率等因素考慮，它的綜合實力在整個市場中都算得上是數(shù)一數(shù)二的,。

● 駕駛：調校略激進,，強調運動風格

　　其實從外觀就能看出來,，這輛與X3同平臺的中型SUV，看上去比老兄“虎”多了,。所以,，上手時敏捷的車身并沒有讓我感到意外，反而是方向盤中間留著的些許曠量讓我有些不過癮,。后來想想,，這畢竟是一臺SUV，首先得保證的還是舒適駕乘,。況且轉向角度稍多一點,，車頭就已經(jīng)很靈敏了，對于SUV來說,，這風格已經(jīng)很激進,。

　　轉向給人十分運動的感覺，原以為懸架也會十分緊繃,，但事實上它并沒有那么激進,，快速并線時車身的側傾不小，給駕駛員的信心不足,。這臺車的首要任務還是提供舒適的駕乘感受,，運動只是附加項目。

　　不過,，X4的舒適性也不是那么好,。駕駛它低速通過坑洼路面時，懸架的過濾顯得略有些生硬,，類似一輛調校運動化的轎車,。如果速度起來了，懸架過濾沖擊的能力會變好,。另外,，高速行駛時車身的穩(wěn)定性當然也不必懷疑�,？傮w來看,，X4的懸架調校是最不能讓人滿意的地方。畢竟它是寶馬,，人們對它的預期值會很高,，底盤的運動能力和舒適性都應該得到提升，哪怕向一邊靠也可以,。

　　3.0T+8AT動力總成給人的感覺和其它的寶馬車型沒有太大區(qū)別,，它們配合得“不能更默契”�,？焓且欢ǖ�,，直列6缸發(fā)動機的線性也沒丟,。4種駕駛模式滿足車主在不同心情時對車輛動態(tài)的需求，最安逸的eco模式和最激烈的sport+模式讓動力總成近乎“人格分裂”,。

　　在sport模式和sport+模式下,，變速箱在高轉換擋時明顯更快，沖擊更大,，隨之而來的“砰”,、“砰”的回壓聲，以及收油時泄壓閥毫不掩飾的“呲”,、“呲”的泄壓聲,，營造出強烈的運動風格。如果再打開車窗,，你會發(fā)現(xiàn)原來它一直在�,？幔�因為發(fā)動機在“呼”,、“呼”地吼叫,，不過關窗時它的聲音大多被良好的隔音工程隔絕在外了。

　　所以,，X4就是這樣一輛讓人熟悉,，而又能給人一些小激情的SUV。和外觀一樣,，它的內在也是個性的,、運動化的，因此也是相對小眾的,。

● 繞樁：DSC太討厭,，不讓玩

　　按說X4雖然轉向時側傾不小，但應該具備相當不錯的底盤素質,�,？上Ь退汩L按擋把旁邊的電子穩(wěn)定程序按鈕，把駕駛模式調到“DSC OFF”,，電子系統(tǒng)依舊不能完全關閉,。就好像是給它放了帶薪假，它心里有些過意不去似的,，依舊在那努力工作著,�,？上攵���,，每次稍微激烈的轉向，車輪只要有一點側滑的趨勢,，都會被電子系統(tǒng)用大力剎車抑制住,，根本沒法玩,。看來寶馬認為這輛車的首要任務還是安全駕乘,，并非玩樂,。

● 油耗測試

　　油耗測試全程開啟發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，經(jīng)歷140.6km,，途中包含擁堵,、環(huán)路、高速等各種路況,。最終的實測油耗值已經(jīng)超出了我們對于該級別的推薦值,。當然，3.0L的6缸渦輪增壓發(fā)動機在中型SUV里基本算是頂級的動力配備了,，所以超出推薦值也可以理解,。