● 噪音測試

　　X4的隔音效果相當出色，中速（比如60-80km/h）巡航時,，少量噪音主要來自輪胎,，另外，車內(nèi)成員還能聽到一些發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音,。高速（120km/h）時,，噪音主要為風噪。相比之下,，它的怠速噪音控制能力比較普通,，主要噪音來自發(fā)動機。

● 四驅(qū)

　　X4是一款主要活躍在城市之中的SUV,，在鋪裝路面上,，它的駕駛感細膩而富有樂趣。然而消費者都是“貪心”的,，人們希望自己的車具有多路況的適應(yīng)能力,，對于SUV來說，這種愿望可以總結(jié)為：既能跑還能越野,。因此,，測試X4的四驅(qū)系統(tǒng)就顯得十分必要了。

　　結(jié)構(gòu)：基于后驅(qū)的全時四驅(qū)

　　X4的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)和寶馬大部分車型的四驅(qū)系統(tǒng)一樣，分動裝置集成在變速箱殼體內(nèi),，由一組多片離合器擔當中央差速裝置,，負責控制分配給前橋的動力。前后橋輪間都為開放式差速器,，輪間限滑依靠電子輔助完成,。

　　實測：輪間電子限滑有限

　　我們使用測試鋼架來模擬X4部分輪胎完全失去附著力的情況，以觀察其四驅(qū)系統(tǒng)的工作成效,。我們一共進行了兩組測試,，分別是僅有一個前輪有附著力，和僅有一個后輪有附著力的情況,。X4的一個后輪可以幫助車輛脫困,，但單一前輪無法做到。

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『視頻中的測試車輛外觀有奇異涂裝,，性能未變』

　　X4電子限滑系統(tǒng)的反應(yīng)速度很快，并且可以根據(jù)轉(zhuǎn)速差的大小來調(diào)整制動力度,，在油門漸進的過程中,，車輛也會逐漸從被困狀態(tài)達到可以脫困的狀態(tài)。雖說制動得并不那么果斷,，脫困時間有點長,，不過對于城市SUV來說，能脫困已經(jīng)不錯了,。

● 結(jié)論：個性化,、運動化的SUV，很討人喜歡,，但價格……

　　跟X6一樣,，寶馬X4是一輛“非常規(guī)”意義上的SUV，它比X3酷多了,。X4將開辟的是中型SUV市場中一塊個性化的區(qū)域,，從其它中型SUV的潛在買家中尋找不甘平庸、追求酷炫,、需求運動化風格車型的那些人,。單從產(chǎn)品角度講，它的個性化取向挺明顯的,，GT風格的車身以及更激進的駕駛風格已經(jīng)足以讓它脫穎而出,。不過，聯(lián)系價格,，似乎它的市場前景不那么樂觀,。

　　截止到文章發(fā)布時,，寶馬X4還沒有在國內(nèi)正式上市。因此我們也不知道它最終的售價會是多少,，不過咱們可以通過X3的售價猜到幾分。根據(jù)產(chǎn)品定位,，X4的售價幾乎可以肯定會高于X3,。2014款 寶馬X3 xDrive35i M運動型的指導(dǎo)價是75萬元人民幣，那么X4將會賣到80萬人民幣左右,。再加一點錢,，就可以買到動力總成相同、級別更高的X5,。所以說,，寶馬X4只能賣給真正喜歡它，而且不差錢的人們,，這些人只能是少數(shù)中的少數(shù),。（文/圖/攝影 汽車之家 張子儀 時睦華 視頻/汽車之家 姬振嘉）

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