● 關(guān)于沃藍達　　

　　沃藍達的駕駛者是苑璐，這臺車在國內(nèi)的銷售價格接近50萬元,，路上極為罕見,，加上設計比較科幻，也同樣賺足了眼球,。

　　與其他幾款車不同的是,，沃藍達是一款可插電增程式電動車。它帶有電池,、電動機和1.4L發(fā)動機,，與凱美瑞·尊瑞和Q50 Hybrid車最大的區(qū)別是發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動，必要時發(fā)動機只用作發(fā)電,，并仍舊由電動機驅(qū)動車輛,，簡而言之可以理解為沃藍達自身帶了一個小的充電樁，不必擔心電池耗光被扔在半路,。

　　沃藍達的駕駛感受真是非常好,，完全超出了苑璐的預期。首先是動力,，像之諾1E一樣非常直接,，370牛·米的扭矩提供著充足的動力,，方向盤轉(zhuǎn)向感細膩,，而且反應很快,，這臺車的樂趣確實還是挺強的。懸架給人的感受非常整,，整體特別扎實,，軟硬適中韌性十足，舒適性和操控性都不錯,。

　　這臺車的鋰電池組儲能16千瓦·時,，官方稱滿電的電池組可驅(qū)動車輛持續(xù)行駛80公里，在這次的實際體驗中行駛了60公里左右電池便已耗光,，這與空調(diào),、音響和一路上坡不無關(guān)系。電量耗光以后發(fā)動機隨即開始工作,，車內(nèi)能聽見發(fā)動機工作的聲音,，與滿電狀態(tài)相比，依靠發(fā)動機發(fā)電時車輛的動力仍舊充足,，只不過顯得有些遲緩,，有一個類似“蓄力”的過程。

● 關(guān)于凱美瑞·尊瑞

　　凱美瑞·尊瑞應該是老朋友了,，也可以說是我們最熟悉的車,，劉昱昕一路上坦坦然然的駕駛，一直以來同事們對凱美瑞·尊瑞的印象都非常不錯,，主要是一切設計和調(diào)校都很好上手和掌握,。

　　舒服、有勁兒和動力成熟可以簡單粗暴的概括凱美瑞·尊瑞的特點,，它由一臺160馬力,、213牛·米的2.5L自然吸氣發(fā)動機和一臺142馬力,，270�,！っ椎碾妱訖C組成，綜合最大功率205馬力,；電池組為鎳氫蓄電池,，容量為6.5Ah。

　　發(fā)動機與電動機為并聯(lián)結(jié)構(gòu),，面對不同的客觀條件可以分別驅(qū)動車輛,。聽起來簡單，實際上有一套非常復雜的邏輯,，比如油門深淺,、即時動力需求、空調(diào)溫度等等,，電腦會根據(jù)這些條件來判斷動力的分配,。通常都是低速中用電驅(qū)動,，巡航時發(fā)動機和電動機實時進行著調(diào)整，急加速則是發(fā)動機和電動機同時發(fā)力,。

　　我們曾經(jīng)測試過凱美瑞·尊瑞,，比常規(guī)汽油動力的的車型加速還要快，為8.12秒,。在蓄電池有電的情況下中途加速還是相當有力的,，如果是第一次開一定會出乎意料，想不到一款強調(diào)舒適性的車能有這種動力表現(xiàn),。

● 關(guān)于英菲尼迪Q50 Hybrid

　　最后來說英菲尼迪Q50 Hybrid,，它是車隊中動力最好的，也是最突出運動的車型,，去程侯云峰盡情的享受著運動車型所帶來的快感,，真的是時代變了，曾經(jīng)在我們的印象中混動車通常都是一味的省油而忽略了駕駛感受,，Q50改變了我們的認識,。

　　3.5L自然吸氣V6發(fā)動機配合電動機綜合功率364馬力/5500rpm，最大扭矩536�,！っ�/1470rpm，配合7擋手自一體變速箱,，動力表現(xiàn)相當搶眼,。混動系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)與凱美瑞·尊瑞基本相同,，邏輯也大同小異,，油和電不停的調(diào)配著。在加速時發(fā)動機的聲音非常有磁性,，侯云峰一路催逼著Q50跑在最前面,。

　　線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是Q50的一大賣點，就這臺車而言具體的感受就是轉(zhuǎn)向低速很輕,，而且車輪的反應非�,？欤�回饋力細��,，運動性的體現(xiàn)相當?shù)轿�,。與李佳不同的是，侯云峰一直在嫌大家開的太慢,，于是最終舍棄了車隊,。