● 動力系統(tǒng)

　　新V5共有1.6L和1.5T兩款發(fā)動機(jī)，其中1.5T發(fā)動機(jī)為現(xiàn)款BM15T的升級產(chǎn)品,，最大功率提升了14馬力,，最大扭矩提升了20牛·米,。傳動系統(tǒng)方面有5擋手動/自動變速箱可選,，今天試駕的自動擋車型就配備了來自韓國HPT公司出產(chǎn)的5擋自動變速箱。

● 駕駛感受

　　坐進(jìn)新V5的第一感受就是坐姿很低,，比一般的SUV要更接近地面,，或者說比轎車高不了多少。這樣的感受確實(shí)和寶馬X1有著千絲萬縷的聯(lián)系,。

　　新V5的油門踏板很有日系車的感覺,，很輕盈，腳掌稍稍用力就能踩動,。不過相似的只是腳感,，新V5的油門存在很明顯的虛位，最初的一段幾乎沒有任何反應(yīng),。再加上渦輪介入前低扭輸出較差,，所以在起步時給人一種很肉的感覺。繼續(xù)踩下油門,，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至1800rpm后,，發(fā)動機(jī)好像被喚醒了一樣，動力輸出開始變得順暢了許多,，這種感覺可以一直持續(xù)到4000rpm,。

　　我必須要給這臺5擋自動變速箱點(diǎn)個贊，因為它很聰明,，能理解駕駛員的意圖,。日常巡航時它會將轉(zhuǎn)速維持在比較低的區(qū)間來保證燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)需要提速時，它會馬上降擋拉高轉(zhuǎn)速,，完成提速后繼續(xù)回到較低的轉(zhuǎn)速,，換擋頓挫控制得也很好，不仔細(xì)感受幾乎無法察覺,。如果硬要挑點(diǎn)毛病的話,，就是降擋還可以再果斷一點(diǎn)，因為現(xiàn)在它偶爾還需要反應(yīng)一下,。

　　新V5配備的電動助力轉(zhuǎn)向力度很輕,，在城市中行駛很省心，掉頭,、停車都可以用一只手完成,。隨著速度的提升，方向盤力度也會慢慢變沉,，不過感覺并不是很明顯,，高速行駛時方向盤還是有點(diǎn)飄。

　　新V5的兩驅(qū)車型采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu),，整體調(diào)校偏硬,，路感比較清晰，對于喜歡駕駛的朋友來說比較合他們的胃口,。不過對于舒適性有一定的影響,，一些細(xì)小的振動都會傳遞到車內(nèi)，再加上座椅也比較硬,，對于顛簸的緩沖不太好,。

● 總結(jié)

　　讓我們再回到內(nèi)外兼修這個話題，首先,，新V5對于外在的提升很明顯,，外觀細(xì)節(jié)的調(diào)整讓它看著更精神、更時尚,，這樣的設(shè)計能吸引不少年輕消費(fèi)者,；內(nèi)飾方面的變化雖然不大，但保留了現(xiàn)款的設(shè)計以及工藝水平,，配置上增加了氙氣大燈,、后排中央扶手、自動空調(diào)等,。內(nèi)在方面,，新V5的1.5T發(fā)動機(jī)參數(shù)有所提升，已經(jīng)能和不少合資小排量發(fā)動機(jī)看齊了,。自動變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配很好,，動力輸出順暢,，十分適合城市駕駛�,？梢哉f不論外功還是內(nèi)功,，新V5修煉的都不錯，至于空間這樣的問題,，目前也沒有什么解決的辦法,，也只能等它再修煉修煉，換代之后再說了,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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