● 駕控與行駛:操控感出色,,底盤懸架品質(zhì)感出眾

操控依舊是科魯茲的強項,彎道中,,科魯茲的側傾被控制得出奇的好,,這得益于堅韌的懸架,,還有瓦特連桿的幫助等,。對駕駛員來說,,這會在很大程度上增強信心,再加上指向犀利的轉(zhuǎn)向,,新科魯茲的操控樂趣得到了進一步升級,。

懸架和轉(zhuǎn)向的品質(zhì)感出眾,,它們直接把科魯茲的駕乘品質(zhì)感提升了一個檔次,。前面提到,懸架堅韌,,不過它并不是生硬的,。細碎的振動被吸收得很好,遇到較大坑洼路面時,,懸架的每次伸縮和回彈都干脆利落,體感和聽覺都很棒,。轉(zhuǎn)向的回正力比以前變小了許多,,轉(zhuǎn)動時的細膩感也出來了,,真讓人愛不釋手。
剎車測試





科魯茲的剎車踏板腳感不錯,,全程中都保持著均勻的回饋力度,,右腳不會因此受罪,。注重操控的瑪吉斯輪胎提供了不錯的抓地力,,ABS系統(tǒng)的工作也夠穩(wěn)定,最終40.93米的成績可以讓人滿意,。
噪音測試




科魯茲在噪音測試中的表現(xiàn)差強人意。發(fā)動機的怠速噪音很低,,不過行駛中路噪,、風噪十分明顯,,耳朵后面?zhèn)鱽淼穆曇粲悬c大,。速度快時,,車廂內(nèi)乘客互相交流可能需要略微提高音量,。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
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轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.0 |
準確性 | 2.0 | 1.7 |
靈活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
剎車 | 5.0 | 2.5 |
剎車距離 | 4.5 | 2.0 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.5 |
傳動 | 3.0 | 2.1 |
牽引力 | 2.5 | 1.8 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.3 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.7 |
負載變化 | 1.5 | 1.2 |
電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 4.9 |
減震效果 | 6.0 | 4.3 |
車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.3 |
噪音感受 | 1.5 | 0.3 |
總分 | 33.0 | 23.6 |
在操控與行駛環(huán)節(jié),,科魯茲有著明顯的優(yōu)點和缺點,比如它的轉(zhuǎn)向非常棒,,電子輔助效果得到了滿分,行駛穩(wěn)定性得分也很高,。不過傳動的得分一般,,急加速時有扭矩轉(zhuǎn)向的情況存在。另外,,噪音得分也比較低。
好評理由:
差評理由: