駕駛感受：2.0T發(fā)動機+CVT全新組合

　　在國內市場上,，2.0T一直都是一個非常黃金的排量,，從緊湊型車開始往上各個級別都會出現這個排量發(fā)動機的身影。如今斯巴魯也開始了自己的2.0T時代,，拋棄了原來那個要承擔更高稅額的3.6L發(fā)動機,，專門為中國市場研發(fā)出了一臺2.0T直噴水平對置發(fā)動機，在其他國家你可看不到這個排量的新傲虎,。

　　這次新傲虎2.5L以及2.0T車型搭配的全都是CVT變速箱,，全都帶有手動模式,，正常情況下是模擬6個擋位。兩個排量車型變速箱的大體結構基本一樣,，只是齒比略有差別,，另外換擋邏輯也稍有不同。

　　初次接觸新傲虎,，第一感覺就是油門初段很靈敏,，起步相當輕快，中低速行駛非常輕松,，很標準的日系車風格,，特別適合城里駕駛。2.0T發(fā)動機能保證充足的動力輸出,，但是沒有想象中的那么猛烈,，變速箱把發(fā)動機動力整理得非常線性，整體還是更偏向于舒適性的調校,。

　　這次新傲虎全系都配備了SI-DRIVE駕駛模式選項,，不過2.5L車型只有I（舒適）、S（運動）兩種模式,，而2.0T車型增加了一個S#（超級運動）模式,，在這個模式下CVT變速箱可以從模擬6個擋位變?yōu)槟�擬8個擋位，保證動力銜接更加順暢,。另外儀表盤顯示屏上還會用不同顏色和形狀顯示不同模式下的動力輸出曲線。

　　從視覺感受來看這套系統確實非常有意思,，所以試駕過程中我也仔細體會了一下幾種不同的模式,，不過最終結果讓我有些失望，三種模式都沒有特別明顯的差別,，包括動力輸出以及油門反應都沒什么變化,。或者這也是和試裝車的因素有關,？今天我們這里先不下定論,，未來我們測試量產版車型之后再來下結論。

　　這次試駕過程中感受最為明顯的就是新傲虎的操控性比老款有了很大提升,，四驅系統動力分配更加合理,，車尾的跟隨性很好，高速過彎時轉向不足的程度大大減小,，車身整體都更易于掌控,。

　　新傲虎的懸架結構和老款相同，但經過了重新調校,，舒適性方面提升不小,，特別是在非鋪裝路面行駛時感受最明顯,，懸架能很好的過濾一些小幅度顛簸，而當遇到一些大的坑洼時車身也不會有多余的晃動,，很緊湊,，完全是一個整體。

● 四驅系統：

　　新傲虎的四驅系統沿用的老款車型上那套被稱之為“主動扭矩分配式全時四驅系統”,，輪間限滑是通過電子輔助制動來實現,。同時它還裝備了X-MODE功能，作用是增加后橋的動力分配,，同時還開啟陡坡緩降功能,。

　　試駕過程中我們還對新傲虎的四驅性能進行了一個簡單的測試，通過測試我們可以初步下個結論：新傲虎的電子輔助制動效果很明顯,，能對打滑車輪進行有效制動,，四驅性能是個中上等的水平，具體表現大家可以參考下面的小視頻,。

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　　雖然這次新傲虎的2.0T發(fā)動機是首次亮相，不過因為時間和場地條件的限制,，沒法給大家全面展示它的性能表現,，包括越野性能也只是簡單體驗，所以今天我們對新傲虎先做一個初步了解,，等未來我們拿到新傲虎試駕車之后，再給大家?guī)�來更全面的分析以及性能測試數據,。

總結：

　　新傲虎的出現讓斯巴魯品牌又重新回到了我們的視野當中,，以產品表現來評判，算是一次比較成功的進化,，全新的家族前臉,，好看與否我們不下結論，每個人都會有不同的看法,，但起碼讓我們有了些新鮮感。內飾設計和工藝水平都比老款有了明顯進步,，特別是簡化之后的中控面板絕對值得表揚,。還有那臺專門為中國市場研發(fā)的2.0T發(fā)動機，取代了之前的3.6L發(fā)動機,，不但降低了稅費，在油耗方面相信也會有一定提升,，這個未來我們會給大家?guī)�來具體數據,。

　　總之，這一代傲虎從設計到機械結構方面都已經更加貼近了國內用戶的需求,，并且從專門研發(fā)新發(fā)動機這一點就足以看出斯巴魯如今對中國市場的重視程度,，包括28.98-35.98萬的新車的上市價格也算是給了我們一些小驚喜,，特別是2.0T車型售價比老款3.6L車型低了8萬元,，這點對于國內用戶絕對是非常有吸引力的,。當然，面對競爭對手,，新傲虎的壓力仍然不小,，除了常規(guī)SUV產品之外,，還有來自于旅行車產品的沖擊。另外還有4S網點偏少,，保養(yǎng)價格偏高等問題，如何在激烈競爭中獲取更多的利益,，接下來斯巴魯還要更多的思考。（文/圖/攝 汽車之家 梁�,。�

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