● 加速表現(xiàn)不錯/懸架偏運動風格/低坐姿就像是駕駛一臺轎車

　　GLA250搭載的是一臺2.0T高功率發(fā)動機，最大功率211馬力（155千瓦）/5500rpm,，最大扭矩350牛·米/1250-4000rpm,。變速箱匹配的是一臺7速雙離合變速箱,。與今年三月份我們同事在瑞士試駕的CLA采用相同的動力總成,。

　　最大功率211馬力,，低于寶馬X1 28i的245馬力,，不過最大扭矩跟X1 28i數(shù)據(jù)一樣。最高車速要高于寶馬X1 28i和奧迪Q3 40 TFSI。

　　油門并不是特別敏感,，所以在起步時需要稍稍深一點油門，不用怕油門踏板踩得過深時車身會出現(xiàn)猛烈地前沖,，尤其是在巴黎開車時,，當?shù)厝嗽诼房谄鸩蕉挤浅Ｑ杆伲�所以我們一般都會比國�?nèi)的起步速度要快一些,，這樣的好處是可以提高路口的通過效率,，其實國內(nèi)也應(yīng)該是這樣,，不過國內(nèi)駕校教的就是輕抬離合慢給油,，要沉穩(wěn),，所以在路口經(jīng)�,？吹讲痪o不慢的車,，一次綠燈也過不去幾輛,。

　　油門踏板并不是特別沉，尤其是在行駛起來之后,，感覺還是挺輕巧的,，所以在中高速巡航時可以感覺駕駛特別輕松，腳在油門上并不需要特別用力,，只是搭在踏板上就可以,。不過這時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常比較低,，如果這時需要提速,，就需要較深的油門,。

　　在怠速時GLA的發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約在800rpm左右，如果是開啟啟停功能，GLA在超過80%的停車情況下都會停止發(fā)動機,。說到啟停，再多贊兩句。GLA的啟停確實表現(xiàn)非常不錯,，啟動的速度非�,？�,，并且車身的振動非常小，以往我開車都是習慣關(guān)閉啟停功能的,，一方面是反應(yīng)慢,，另一方面是跟抽搐似的讓人難受，而在駕駛GLA時完全忘了要關(guān)啟停功能,，巴黎市區(qū)的紅綠燈和環(huán)島特別多,，經(jīng)常需要起步停車，即便是這樣,，GLA的頻繁啟停也完全沒有讓人感覺到厭煩,。

　　變速箱在經(jīng)濟模式下，正常行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制得比較低,，60km/h時GLA擋位控制在是6擋,，轉(zhuǎn)速是1200rpm左右，80km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1300rpm左右，120km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也僅為2000rpm,，這對于高速行駛時油耗控制非常有幫助,。

　　而當變速箱在運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速要比經(jīng)濟模式高出500rpm左右,，差別并不是特別大,，但這時如果持續(xù)給油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會很快突破3000rpm,，動力開始源源不斷地釋放出來,。

　　我們在駕駛時還發(fā)現(xiàn)GLA的隔音效果還算不錯，只是車身偶爾會出現(xiàn)異響,，有時是從中控臺傳出來,，有時是從車門部位傳出來，尤其是巴黎的巷道是那種不平的石塊路,，在駛過這種路時異響來得更頻繁,。我們試駕的這臺車之前只跑了4000多公里，基本是臺新車,，所以出現(xiàn)這樣的情況確實不太應(yīng)該,，等到國內(nèi)有GLA的試駕車時，我們也會重點注意一下是否也有同樣的情況,。

　　懸架的設(shè)定比較平衡,，尤其是前排，會感覺舒適性和運動性都非常不錯,，不過同事坐進后排之后第一句話就是這車并不舒服,，尤其是在過減速帶時，懸架并沒有很好的過濾,，后排可以清晰感覺到振動通過車輪和懸架傳遞到人身上,。

　　GLA在轉(zhuǎn)向時的側(cè)向支撐還是不錯，尤其是在通過立交橋時,，如果速度稍快可以很明顯感覺到懸架的支撐非常扎實,，即使車速超過60km/h，車身也沒有很明顯的側(cè)傾,，駕駛者可以輕松掌控車輛的行進路線,，整個通過過程相當流暢。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　奔馳GLA250 4MATIC采用的是基于橫置發(fā)動機平臺的適時四驅(qū)系統(tǒng),，在電子系統(tǒng)檢測到車輪打滑等情況下,，會通過多片離合器式限滑差速器來分配前后動力,，在極端條件下后軸最多可以得到50%的動力分配,。四個車輪有電子輔助，可以輔助完成輪間動力傳遞。