● 動力總成

　　已經(jīng)公布價格的哈弗H9共有3款車型,，它們的動力總成是一樣的,，都搭載2.0T 4缸直噴發(fā)動機(jī)，帶進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù),，滿足國V環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),。而且它只需要喝93#（京92#）汽油，開去邊遠(yuǎn)地區(qū)“喂出問題”的幾率會比較小,。

　　ZF的6速手自一體變速箱負(fù)責(zé)傳遞動力,，可惜H9并沒有手動變速箱供選擇。H9的這套動力總成按照價格區(qū)間來看,，與同價位的合資SUV處于相同水平,。不過對于一臺中大型SUV來說，動力參數(shù)有點低,，好處當(dāng)然是價格便宜,。哈弗后續(xù)將推出3.0T 6缸發(fā)動機(jī)的版本，定價可能要到30萬以上了,。

● 駕駛初印象：品質(zhì)出色的全地形越野車

　　 這次試駕活動有諸多限制,，廠商并沒有安排太多的道路試駕環(huán)節(jié)，經(jīng)過我們的爭取,，我在一段鄉(xiāng)村道路中簡單試駕了幾公里,。嚴(yán)謹(jǐn)起見，通過這幾公里的道路試駕,，加上一些越野和場地環(huán)節(jié),，我無法為H9的行駛表現(xiàn)下最終結(jié)論，只能給大家分享一個初步印象,�,？偨Y(jié)起來可以歸納為這么一句話：它不是樣子貨,。

　　是的，H9的行駛品質(zhì)感在自主品牌車型中已相當(dāng)突出,。我首先想要分享的是它的隔音控噪能力,。我們在路況較好的柏油路上以120km/h行駛，車內(nèi)成員交談絲毫沒有壓力,。

　　218馬力的動力對于H9來說小了點,，所以在公路上全力加速時，并沒有十足的推背感,。再加上前段響應(yīng)比較遲緩的油門調(diào)校風(fēng)格,，動力輸出總是來得很安逸，乘坐舒適度有了保障,。事實上,，它的絕對動力也并不弱，這一點從下一頁的性能測試中可以體現(xiàn),。

　　變速箱真是相當(dāng)稱職,，它“自己知道”要把為數(shù)不多的動力傳遞到車輪上。推動這么一個大家伙,，是需要付出更多努力的,。所以它總是積極降擋，在需要動力時保證高轉(zhuǎn)速,；一旦收油,，它又會立刻升擋。并且換擋時幾乎沒有什么頓挫,，很讓人喜歡,。

　　關(guān)于操控、底盤懸架,，如它的外型一樣,，呈現(xiàn)了典型的全地形越野車風(fēng)格：公路操控一般，舒適性上佳,，底盤扎實,，品質(zhì)感強(qiáng)，給人可靠的感覺,�,；蛘吣憧梢赃@么理解，它開起來和普拉多有點像,，正如它的外型一樣,。

● 四驅(qū)和越野：后橋差速器很強(qiáng)大

　　 采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的H9對越野有著先天的優(yōu)勢，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，根據(jù)動力分配情況看,，屬于適時四驅(qū),，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，同時它又帶有扭矩放大擋,。頂配車型帶有后橋限滑差速器，官方稱它可以將后橋輪間完全鎖止,。同類的四驅(qū)結(jié)構(gòu)在市面上并不多見,。

　　H9的前橋輪間裝備的是開放式差速器，沒有機(jī)械式的輪間限滑功能,。不過ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)是全系標(biāo)配的,，官方稱它帶有專為越野設(shè)計的限滑程序，可以實現(xiàn)強(qiáng)大的電子限滑,。于是我們首先嘗試架空它的一個前輪和兩個后輪,，看電子系統(tǒng)是否能夠幫助車輛脫困�,？上�,，結(jié)論是它的制動力并不夠強(qiáng)，無法將足夠動力分配給有附著力的車輪,，車輛無法脫困,。

　　接著，我們架空兩個前輪和一個后輪,，看車輛是否可以脫困,。結(jié)論可想而知，后橋差速器鎖止后,，H9只要有一個車輪有足夠的附著力,，脫困性能便十分強(qiáng)悍，因為此時后橋可以看作是硬連接,，兩個后輪始終可以獲得動力,，如果把四驅(qū)模式選為4L，脫困則更加輕松,。

　　用多片離合器做后橋輪間的鎖止機(jī)構(gòu)（取代機(jī)械式差速鎖）還有一個好處,，那就是它還可以作為限滑差速器使用，利用離合器片的壓緊程度隨時調(diào)整左右輪扭矩,，使用非常靈活,。平時，系統(tǒng)會自行判斷離合器片的壓緊程度,，駕駛員也可以利用按鍵將它手動鎖止,，而系統(tǒng)則會在檢測到方向盤有轉(zhuǎn)角時自行將其“松綁”，這就比機(jī)械式的差速鎖靈活多了,。當(dāng)然,，缺點也是有的,，使用頻率過高時，多片離合器容易過熱,，不適合高強(qiáng)度越野,。

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　　除了滑輪組測試,，我們還進(jìn)行了一些簡單的山地體驗,。H9在復(fù)雜的山路上行駛時，方向盤對于路面信息的反饋過于靈敏,，它會跟隨車輪進(jìn)行劇烈的轉(zhuǎn)動,。如果以較高的速度行駛在非鋪裝路面上，方向盤對手的沖擊會比較大,。懸架表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯的穩(wěn)定性和舒適性,，值得稱贊。另外,，H9的陡坡緩降也不適合極端的越野路況,，它所提供的最低速度為8km/h，如果下陡坡,，這個速度就太快了,，駕駛員還是得自己控制車速。

　　前面在發(fā)動機(jī)艙里我們已經(jīng)看到了,，H9的進(jìn)氣口被設(shè)計得很高,，加上一系列對電路系統(tǒng)等的優(yōu)化，車輛的最大涉水深度達(dá)到了700mm（官方數(shù)據(jù)）,，這是一個非�,？捎^的數(shù)據(jù)。在現(xiàn)場,，我們也體驗了一下實際的涉水,。

　　關(guān)于H9的四驅(qū)系統(tǒng)和越野能力，我們有了結(jié)論,。它擁有專業(yè)的底盤和強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng),，但是由于多片離合器不如機(jī)械式結(jié)構(gòu)可靠的缺點，還有陡坡緩降的設(shè)定等,，它并不適合像牧馬人那樣進(jìn)行高強(qiáng)度的越野,，比如攀爬巖石等。另一方面,，適時四驅(qū)對公路性能以及簡單的非鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性有幫助,，它的舒適性以及實用性也非常高。因此，H9的能力讓它可以勝任包含中度越野路況的長途跋涉,，這一定位和普拉多也很像,。