● 動(dòng)力總成

　　已經(jīng)公布價(jià)格的哈弗H9共有3款車型,，它們的動(dòng)力總成是一樣的，都搭載2.0T 4缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，帶進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，滿足國(guó)V環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。而且它只需要喝93#（京92#）汽油,，開(kāi)去邊遠(yuǎn)地區(qū)“喂出問(wèn)題”的幾率會(huì)比較小,。

　　ZF的6速手自一體變速箱負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力，可惜H9并沒(méi)有手動(dòng)變速箱供選擇,。H9的這套動(dòng)力總成按照價(jià)格區(qū)間來(lái)看,，與同價(jià)位的合資SUV處于相同水平。不過(guò)對(duì)于一臺(tái)中大型SUV來(lái)說(shuō),，動(dòng)力參數(shù)有點(diǎn)低,，好處當(dāng)然是價(jià)格便宜。哈弗后續(xù)將推出3.0T 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本,，定價(jià)可能要到30萬(wàn)以上了,。

● 駕駛初印象：品質(zhì)出色的全地形越野車

　　 這次試駕活動(dòng)有諸多限制，廠商并沒(méi)有安排太多的道路試駕環(huán)節(jié),，經(jīng)過(guò)我們的爭(zhēng)取,，我在一段鄉(xiāng)村道路中簡(jiǎn)單試駕了幾公里。嚴(yán)謹(jǐn)起見(jiàn),，通過(guò)這幾公里的道路試駕,，加上一些越野和場(chǎng)地環(huán)節(jié)，我無(wú)法為H9的行駛表現(xiàn)下最終結(jié)論,，只能給大家分享一個(gè)初步印象,。總結(jié)起來(lái)可以歸納為這么一句話：它不是樣子貨,。

　　是的,，H9的行駛品質(zhì)感在自主品牌車型中已相當(dāng)突出。我首先想要分享的是它的隔音控噪能力,。我們?cè)诼窙r較好的柏油路上以120km/h行駛,，車內(nèi)成員交談絲毫沒(méi)有壓力。

　　218馬力的動(dòng)力對(duì)于H9來(lái)說(shuō)小了點(diǎn),，所以在公路上全力加速時(shí),，并沒(méi)有十足的推背感。再加上前段響應(yīng)比較遲緩的油門(mén)調(diào)校風(fēng)格,，動(dòng)力輸出總是來(lái)得很安逸,，乘坐舒適度有了保障。事實(shí)上,，它的絕對(duì)動(dòng)力也并不弱,，這一點(diǎn)從下一頁(yè)的性能測(cè)試中可以體現(xiàn)。

　　變速箱真是相當(dāng)稱職,，它“自己知道”要把為數(shù)不多的動(dòng)力傳遞到車輪上,。推動(dòng)這么一個(gè)大家伙，是需要付出更多努力的,。所以它總是積極降擋,，在需要?jiǎng)恿�時(shí)保證高轉(zhuǎn)速,；一旦收油，它又會(huì)立刻升擋,。并且換擋時(shí)幾乎沒(méi)有什么頓挫,，很讓人喜歡。

　　關(guān)于操控,、底盤(pán)懸架,，如它的外型一樣，呈現(xiàn)了典型的全地形越野車風(fēng)格：公路操控一般,，舒適性上佳,，底盤(pán)扎實(shí)，品質(zhì)感強(qiáng),，給人可靠的感覺(jué),。或者你可以這么理解,，它開(kāi)起來(lái)和普拉多有點(diǎn)像,，正如它的外型一樣。

● 四驅(qū)和越野：后橋差速器很強(qiáng)大

　　 采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的H9對(duì)越野有著先天的優(yōu)勢(shì),，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，根據(jù)動(dòng)力分配情況看，屬于適時(shí)四驅(qū),，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器,，同時(shí)它又帶有扭矩放大擋。頂配車型帶有后橋限滑差速器,，官方稱它可以將后橋輪間完全鎖止,。同類的四驅(qū)結(jié)構(gòu)在市面上并不多見(jiàn)。

　　H9的前橋輪間裝備的是開(kāi)放式差速器,，沒(méi)有機(jī)械式的輪間限滑功能,。不過(guò)ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)是全系標(biāo)配的，官方稱它帶有專為越野設(shè)計(jì)的限滑程序,，可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的電子限滑,。于是我們首先嘗試架空它的一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪，看電子系統(tǒng)是否能夠幫助車輛脫困,�,？上В�結(jié)論是它的制動(dòng)力并不夠強(qiáng),，無(wú)法將足夠動(dòng)力分配給有附著力的車輪，車輛無(wú)法脫困,。

　　接著,，我們架空兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪,，看車輛是否可以脫困。結(jié)論可想而知,，后橋差速器鎖止后,，H9只要有一個(gè)車輪有足夠的附著力，脫困性能便十分強(qiáng)悍,，因?yàn)榇藭r(shí)后橋可以看作是硬連接,，兩個(gè)后輪始終可以獲得動(dòng)力，如果把四驅(qū)模式選為4L,，脫困則更加輕松,。

　　用多片離合器做后橋輪間的鎖止機(jī)構(gòu)（取代機(jī)械式差速鎖）還有一個(gè)好處，那就是它還可以作為限滑差速器使用,，利用離合器片的壓緊程度隨時(shí)調(diào)整左右輪扭矩,，使用非常靈活。平時(shí),，系統(tǒng)會(huì)自行判斷離合器片的壓緊程度,，駕駛員也可以利用按鍵將它手動(dòng)鎖止，而系統(tǒng)則會(huì)在檢測(cè)到方向盤(pán)有轉(zhuǎn)角時(shí)自行將其“松綁”,，這就比機(jī)械式的差速鎖靈活多了,。當(dāng)然，缺點(diǎn)也是有的,，使用頻率過(guò)高時(shí),，多片離合器容易過(guò)熱，不適合高強(qiáng)度越野,。

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　　除了滑輪組測(cè)試，我們還進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單的山地體驗(yàn),。H9在復(fù)雜的山路上行駛時(shí),，方向盤(pán)對(duì)于路面信息的反饋過(guò)于靈敏，它會(huì)跟隨車輪進(jìn)行劇烈的轉(zhuǎn)動(dòng),。如果以較高的速度行駛在非鋪裝路面上,，方向盤(pán)對(duì)手的沖擊會(huì)比較大。懸架表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性和舒適性,，值得稱贊,。另外，H9的陡坡緩降也不適合極端的越野路況,，它所提供的最低速度為8km/h,，如果下陡坡，這個(gè)速度就太快了，駕駛員還是得自己控制車速,。

　　前面在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里我們已經(jīng)看到了,，H9的進(jìn)氣口被設(shè)計(jì)得很高，加上一系列對(duì)電路系統(tǒng)等的優(yōu)化,，車輛的最大涉水深度達(dá)到了700mm（官方數(shù)據(jù)）,，這是一個(gè)非常可觀的數(shù)據(jù),。在現(xiàn)場(chǎng),，我們也體驗(yàn)了一下實(shí)際的涉水。

　　關(guān)于H9的四驅(qū)系統(tǒng)和越野能力,，我們有了結(jié)論,。它擁有專業(yè)的底盤(pán)和強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，但是由于多片離合器不如機(jī)械式結(jié)構(gòu)可靠的缺點(diǎn),，還有陡坡緩降的設(shè)定等,，它并不適合像牧馬人那樣進(jìn)行高強(qiáng)度的越野，比如攀爬巖石等,。另一方面,，適時(shí)四驅(qū)對(duì)公路性能以及簡(jiǎn)單的非鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性有幫助，它的舒適性以及實(shí)用性也非常高,。因此,，H9的能力讓它可以勝任包含中度越野路況的長(zhǎng)途跋涉，這一定位和普拉多也很像,。