● 非鋪裝路面駕乘感受：

　　既然考慮SUV車型,，那么日后使用中一定會有全家出行的計劃，但又不會去非常復(fù)雜的路況下越野,，所以我們選擇了一條顛簸的非鋪裝路面,，5款車均以40-50km/h的速度通過,，同樣的體驗者對每款車的前后排進(jìn)行評判，針對駕駛和后排乘坐感受給出結(jié)論,。

　　在公路上全新勝達(dá)有著不錯的駕駛感受,，懸架韌性較強(qiáng)，舒適性不錯,。轉(zhuǎn)移到非鋪裝路面上,，它的表現(xiàn)并不算理想，面對這種高頻的顛簸懸架過濾效果很一般,，較為生硬的震動直接傳遞到車身上,，好在舒服的座椅緩沖能力較強(qiáng)，起到了一定的化解作用,，地板的振動是幾款車中最明顯的,，方向盤振動和擺動的幅度不算大。

　　酷威呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)的美式作風(fēng),，懸架對于細(xì)碎顛簸控制的非常好,，一切振動都在底盤之下，車內(nèi)地板感受不到任何的振動,，方向也完全不受路面的影響產(chǎn)生擺動,，在5款車中就這兩點而言酷威是最好的。不過舒適性它并不能坐上第一把交椅,，一方面是后排座椅帶有兒童增高墊,，坐墊上有明顯凸起，乘坐時會感覺到明顯的不平整,。座椅偏硬而且椅型稍顯平直,，另一方面是酷威懸架行程較短，在非鋪裝路面上車身橫向晃動明顯,，有沖擊感,。

　　漢蘭達(dá)懸架的整體感并不是很強(qiáng)，而且車內(nèi)能清晰聽到石子打在底盤上的聲音,，底盤傳遞上來的噪音比較大,，地板有一定的振感，方向盤會受到路面的影響而產(chǎn)生小的晃動,，但都不明顯,。完全舒適化調(diào)校的懸架對于顛簸的過濾很徹底，很好的將其化解掉,，車身沒有擺動和大的起伏,，確實很舒服。

　　歐藍(lán)德的調(diào)校在這幾款車中比較運動，轉(zhuǎn)向緊致懸架的反應(yīng)也很快,，在非鋪裝路面上它表現(xiàn)出舒適性的一面,，首先是座椅非常軟，尤其前排的座椅,，對振動和顛簸起到很好的緩沖,，懸架沒有多余的顫動，駛過坑洼后能及時回彈并應(yīng)付接下來的連續(xù)顛簸,，感覺比較從容,。它的車身有橫向的擺動，不過比酷威要小很多,，不足之處是方向盤晃動是幾款車中最嚴(yán)重的,。

　　就非鋪裝路面表現(xiàn)而言，科帕奇排在全新勝達(dá)之前,，方向盤與酷威類似,，基本沒有振動，懸架表現(xiàn)比全新勝達(dá)略好,，沒有那么都明顯的細(xì)碎振動,，乘坐感覺更舒適，懸架也更軟一些,。

● 非鋪裝路面駕乘感受小結(jié)：