● 非鋪裝路面駕乘感受：

　　既然考慮SUV車型，那么日后使用中一定會有全家出行的計劃,，但又不會去非常復(fù)雜的路況下越野,，所以我們選擇了一條顛簸的非鋪裝路面，5款車均以40-50km/h的速度通過,，同樣的體驗者對每款車的前后排進行評判,，針對駕駛和后排乘坐感受給出結(jié)論。

　　在公路上全新勝達有著不錯的駕駛感受，懸架韌性較強,，舒適性不錯,。轉(zhuǎn)移到非鋪裝路面上，它的表現(xiàn)并不算理想,，面對這種高頻的顛簸懸架過濾效果很一般,，較為生硬的震動直接傳遞到車身上，好在舒服的座椅緩沖能力較強,，起到了一定的化解作用,，地板的振動是幾款車中最明顯的，方向盤振動和擺動的幅度不算大,。

　　酷威呈現(xiàn)出標準的美式作風(fēng),，懸架對于細碎顛簸控制的非常好，一切振動都在底盤之下,，車內(nèi)地板感受不到任何的振動,，方向也完全不受路面的影響產(chǎn)生擺動，在5款車中就這兩點而言酷威是最好的,。不過舒適性它并不能坐上第一把交椅,，一方面是后排座椅帶有兒童增高墊，坐墊上有明顯凸起,，乘坐時會感覺到明顯的不平整,。座椅偏硬而且椅型稍顯平直，另一方面是酷威懸架行程較短,，在非鋪裝路面上車身橫向晃動明顯,，有沖擊感。

　　漢蘭達懸架的整體感并不是很強,，而且車內(nèi)能清晰聽到石子打在底盤上的聲音,，底盤傳遞上來的噪音比較大，地板有一定的振感,，方向盤會受到路面的影響而產(chǎn)生小的晃動,，但都不明顯。完全舒適化調(diào)校的懸架對于顛簸的過濾很徹底,，很好的將其化解掉,，車身沒有擺動和大的起伏，確實很舒服,。

　　歐藍德的調(diào)校在這幾款車中比較運動，轉(zhuǎn)向緊致懸架的反應(yīng)也很快,，在非鋪裝路面上它表現(xiàn)出舒適性的一面,，首先是座椅非常軟，尤其前排的座椅，對振動和顛簸起到很好的緩沖,，懸架沒有多余的顫動,，駛過坑洼后能及時回彈并應(yīng)付接下來的連續(xù)顛簸，感覺比較從容,。它的車身有橫向的擺動,，不過比酷威要小很多，不足之處是方向盤晃動是幾款車中最嚴重的,。

　　就非鋪裝路面表現(xiàn)而言,，科帕奇排在全新勝達之前，方向盤與酷威類似,，基本沒有振動,，懸架表現(xiàn)比全新勝達略好，沒有那么都明顯的細碎振動,，乘坐感覺更舒適,，懸架也更軟一些。

● 非鋪裝路面駕乘感受小結(jié)：