● 非鋪裝路面駕乘感受：

　　既然考慮SUV車型,，那么日后使用中一定會(huì)有全家出行的計(jì)劃，但又不會(huì)去非常復(fù)雜的路況下越野,，所以我們選擇了一條顛簸的非鋪裝路面，5款車均以40-50km/h的速度通過，同樣的體驗(yàn)者對(duì)每款車的前后排進(jìn)行評(píng)判,，針對(duì)駕駛和后排乘坐感受給出結(jié)論。

　　在公路上全新勝達(dá)有著不錯(cuò)的駕駛感受,，懸架韌性較強(qiáng),，舒適性不錯(cuò)。轉(zhuǎn)移到非鋪裝路面上,，它的表現(xiàn)并不算理想,，面對(duì)這種高頻的顛簸懸架過濾效果很一般，較為生硬的震動(dòng)直接傳遞到車身上,，好在舒服的座椅緩沖能力較強(qiáng),，起到了一定的化解作用，地板的振動(dòng)是幾款車中最明顯的,，方向盤振動(dòng)和擺動(dòng)的幅度不算大,。

　　酷威呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)的美式作風(fēng)，懸架對(duì)于細(xì)碎顛簸控制的非常好,，一切振動(dòng)都在底盤之下,，車內(nèi)地板感受不到任何的振動(dòng)，方向也完全不受路面的影響產(chǎn)生擺動(dòng)，在5款車中就這兩點(diǎn)而言酷威是最好的,。不過舒適性它并不能坐上第一把交椅,，一方面是后排座椅帶有兒童增高墊，坐墊上有明顯凸起,，乘坐時(shí)會(huì)感覺到明顯的不平整,。座椅偏硬而且椅型稍顯平直，另一方面是酷威懸架行程較短,，在非鋪裝路面上車身橫向晃動(dòng)明顯,，有沖擊感。

　　漢蘭達(dá)懸架的整體感并不是很強(qiáng),，而且車內(nèi)能清晰聽到石子打在底盤上的聲音,，底盤傳遞上來的噪音比較大，地板有一定的振感,，方向盤會(huì)受到路面的影響而產(chǎn)生小的晃動(dòng),，但都不明顯。完全舒適化調(diào)校的懸架對(duì)于顛簸的過濾很徹底,，很好的將其化解掉,，車身沒有擺動(dòng)和大的起伏，確實(shí)很舒服,。

　　歐藍(lán)德的調(diào)校在這幾款車中比較運(yùn)動(dòng),，轉(zhuǎn)向緊致懸架的反應(yīng)也很快，在非鋪裝路面上它表現(xiàn)出舒適性的一面,，首先是座椅非常軟,，尤其前排的座椅，對(duì)振動(dòng)和顛簸起到很好的緩沖,，懸架沒有多余的顫動(dòng),，駛過坑洼后能及時(shí)回彈并應(yīng)付接下來的連續(xù)顛簸，感覺比較從容,。它的車身有橫向的擺動(dòng),，不過比酷威要小很多，不足之處是方向盤晃動(dòng)是幾款車中最嚴(yán)重的,。

　　就非鋪裝路面表現(xiàn)而言,，科帕奇排在全新勝達(dá)之前，方向盤與酷威類似,，基本沒有振動(dòng),，懸架表現(xiàn)比全新勝達(dá)略好，沒有那么都明顯的細(xì)碎振動(dòng),，乘坐感覺更舒適,，懸架也更軟一些,。

● 非鋪裝路面駕乘感受小結(jié)：