[汽車之家 大型橫評] 在第一篇靜態(tài)對比中，我們主要針對購買7座SUV車型的朋友最關(guān)注的幾個點進行了對比,，包括乘坐空間舒適性,、后備廂空間易用性和帶兒童出行的方方面面,，以及在非鋪裝路面上行駛的舒適性,，漢蘭達展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。在本篇當中,，我們主要解決一個問題,，動態(tài)性能哪家強？

● 動力系統(tǒng) 

　　從參數(shù)來看，搭載渦輪增壓發(fā)動機的全新勝達在發(fā)動機性能方面最為出色,，最大功率245馬力,，最大扭矩350牛·米,，在五款車中優(yōu)勢非常明顯,，后面的加速測試也將證明這點。其余幾款車型的動力參數(shù)相差不是非常大,，其余四款車到底將如何排名,？現(xiàn)在先留個懸念。 

● 常規(guī)動力操控駕駛體驗

◆  全新勝達

　　全新勝達在日常駕駛中的表現(xiàn)足以令人滿意,，它是此次對比中唯一一款搭載2.0T發(fā)動機的車型,，發(fā)動機的爆發(fā)力最強，從數(shù)據(jù)來看1750rpm開始輸出最大350�,！っ椎呐ぞ�,，可輕松應(yīng)付平常的急加速，動作干凈利落,，平順性也不錯，感覺輕松,、舒適,。

　　在公路上全新勝達有著很好的舒適性，懸架表現(xiàn)出不錯的韌性,，彈簧的壓縮和拉伸都比較輕柔,，只是壓井蓋或者減速帶時有些多余的顫動，這種現(xiàn)象出現(xiàn)在很多韓系車上。 

　　電動轉(zhuǎn)向助力提供了輕,、普通和運動三種模式,，它們之間的差別非常明顯。就轉(zhuǎn)向模式而言我們認為普通更適合大多數(shù)駕駛者,，輕重適中,。運動模式的路感和反饋并不是很真實，感受一般,。而輕盈模式的轉(zhuǎn)向感覺太輕了,，基本上沒有什么阻尼，我想只有女性會喜歡吧,。

◆  酷威

　　酷威是五款車中特點最鮮明的之一,，它的風格非常沉穩(wěn)，那臺2.4L發(fā)動機對于這臺1.8噸的車來說排量并不算大,，也正是這個原因,，變速箱的換擋時機相比其余幾款車型是延后的，經(jīng)常在2500rpm以上才升入下一擋位,。變速箱的動作不夠細膩,，最明顯的就是2擋換3擋的時候，經(jīng)常伴隨著一下闖動,。變速箱很大程度上削減了對這臺車的好感,，正常城市中走走停停的路段行駛時會有粗魯換擋的現(xiàn)象發(fā)生。

　　轉(zhuǎn)向穩(wěn)健而細膩,，力度適中,，有種“揉面”的感覺，就轉(zhuǎn)向細膩程度而言,，酷威在這幾款車中堪稱翹楚,。配合上阻尼稍大的油門踏板，很自然的就讓人沉靜下來,，心里沒有了多余的雜念,，會一心想著安穩(wěn)駕駛。

　　酷威在公路上行駛非常平穩(wěn),，懸架很好的化解掉路面上的顛簸,，所有的振動都在底盤之下，相當?shù)亩貙嵑裰�,，很平穩(wěn)的感覺,。

◆  漢蘭達

　　漢蘭達的賣點就是大空間和舒適性，我可以負責任的說它確實做到了這兩點,。發(fā)動機和變速箱的配合相當默契,，動力響應(yīng)也特別積極,，并不是這臺發(fā)動機本身的動力有多強，這一切都歸功于調(diào)校,。漢蘭達油門踏板阻尼屬于比較輕的那類,，初段的反應(yīng)及時，第一次會覺得這車起步很“躥”,，但習慣后會發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象很容易控制,，踏板只有最初一段的阻尼偏小，之后便回歸到一個合適的力度,，即便長時間駕駛腳踝也并不會很累,。

　　變速箱的邏輯清晰，能隨時選擇到正確的擋位,，而且動作輕柔,，能準確的理解駕駛意圖，需要急加速時便能馬上降下一擋,，基本上沒有遲疑,，如果繼續(xù)加大油門深度，變速箱會毫不猶豫的繼續(xù)降擋,，中高轉(zhuǎn)速下漢蘭達仍舊有著不錯的加速感受,。可以說在法律允許的限速范圍內(nèi),，它都有著令人滿意的表現(xiàn),，2.7L車型不會有動力不足的感覺，很聰明的設(shè)定,。

　　漢蘭達的懸架和轉(zhuǎn)向都是標準的豐田質(zhì)感,，轉(zhuǎn)向較輕但并不空曠，有一定的回饋和阻尼,，是那種很舒服的感覺,。懸架行程長而且偏軟，公路行駛基本上隔絕了路面信息,，即便駛過坑洼,，車身也不會有什么反應(yīng)，這種感覺對于一臺家用車來說不可多得,。

◆  歐藍德

　　另一個特點鮮明的就是歐藍德,，它是幾款車最運動的，2.4L發(fā)動機配合CVT變速箱通常并不會給人任何與運動有關(guān)的第一印象,，但實際上歐藍德所表現(xiàn)出的運動性是強烈的,。CVT變速箱有著出色的反應(yīng)，駕駛中它的神經(jīng)似乎時刻都是繃緊的,，日常加速超車時能利索的將轉(zhuǎn)速提升,，隨之便能感受到不錯的加速度，完成超車后它又能及時將發(fā)動機控制在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間,。不過它并不適合那種粗魯?shù)募奔铀�,，如果你真的心急一腳將油門踏板踩到底，那么它還是會猶豫一下,，然后才將轉(zhuǎn)速表指針指向紅線,，并一直保持下去。

　　僅憑響應(yīng)出色的動力并不能肯定的說它運動,，因為拼加速歐藍德顯然不是搭載2.0T發(fā)動機的全新勝達的對手,，那么它勝在哪呢？轉(zhuǎn)向,！歐藍德的電動轉(zhuǎn)向助力設(shè)定的非常緊致,，其線性程度以及轉(zhuǎn)向感覺與液壓助力相似，轉(zhuǎn)動直接且曠量很小,，能較為精確的指揮車頭去向,，回饋力在5款車中是最大的，小尺寸的方向盤握在手中也是頗有感覺,。

　　歐藍德的懸架初段還是偏硬的,，給人支撐很到位的感覺，會傳遞一些路面信息給駕駛者,，不過在大幅度轉(zhuǎn)彎時懸架的支撐則并不那么扎實,，必要的舒適化取向還是很明顯的。

◆  科帕奇

　　科帕奇的性格比較溫和,，動力適中,，屬于日常夠用的水平，沒有太多的特點,。6擋變速箱能盡職盡責的完成自己的工作,，并不追求突出的表現(xiàn)。配合2.4L發(fā)動機,，給人不緊不慢的感覺,，駕駛中很難察覺到什么激情，即便是拉高轉(zhuǎn)速也僅僅是按部就班的平穩(wěn)加速,，爆發(fā)點不明確,。總的來說,，科帕奇挑不出什么問題,，但也找不到一個亮點。

　　它的方向盤尺寸比較大,，這是大多數(shù)美國品牌車型的特點,，機械液壓助力設(shè)定力度適中,，營造出一種輕松的駕駛感覺，轉(zhuǎn)向隔絕掉了大部分路面信息,，感覺與酷威相似,。

　　懸架比較敦實，阻尼的軟硬也比較合適,，它并不追求運動,，重點考慮的是舒適性，這幾點科帕奇做的都不錯,，適合大多數(shù)駕駛者,，中規(guī)中矩的。