● 動力系統(tǒng)

　　比亞迪G5全系搭載的這臺1.5T發(fā)動機(jī)相信大家并不陌生,，之前在思銳,、速銳,、S6上都見到過，采用了缸內(nèi)直噴,、分層燃燒和可變氣門正時等技術(shù),。變速箱方面有6擋手動和6擋雙離合變速箱可選。

● 駕駛感受

　　說實(shí)話,，比亞迪G5開起來給我的第一感受是肉,，主要原因就是油門踏板的前三分之一行程虛位太大，輕踩幾乎沒有反應(yīng),。發(fā)動機(jī)雖然從1750rpm開始就能輸出最大扭矩,，但在實(shí)際駕駛中感受并不明顯，需要將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm以上才能感到它在發(fā)力,。

　　將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm以后的動力響應(yīng)明顯積極了很多,，這時候常規(guī)的提速、超車很輕松,，能感受到一點(diǎn)推背感,，每次踩油門或者松開油門時泄壓閥傳來的“呲呲”聲也挺有意思的。不過此時問題來了,，如果繼續(xù)踩下油門將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm,，發(fā)動機(jī)會發(fā)出持續(xù)的低頻噪音并伴有共振，這種情況會一直持續(xù)到4000rpm,，坐在車?yán)锏母惺芎懿缓�,。好在平時除非急加速，不然不太會有人一直保持高轉(zhuǎn)速開車,。

　　雙離合變速箱會把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制得較低,，換擋時機(jī)一般不會超過2000rpm，升擋動作也很柔和,，比之前速銳的表現(xiàn)要強(qiáng)了不少,。切到S擋后，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會提高到2500rpm,，升擋時機(jī)也會延后,，此時的動力響應(yīng)會更加積極。這臺變速箱似乎走的是節(jié)能路線,，升擋積極但降擋卻很遲疑,，每次踩油門之后總需要反應(yīng)一下才不情愿的降一擋,，即使深踩下去最多也只會降兩擋,，并且速度也不能令人滿意，此外1,、2擋時也有很明顯的頓挫,。

　　我們測試的這臺頂配版比亞迪G5使用電動助力轉(zhuǎn)向,，低速時會覺得有點(diǎn)沉，速度提升后就好多了,。方向盤從左到右打滿將近三圈半,，轉(zhuǎn)向比很大，再加上中間位置存在明顯虛位,，導(dǎo)致車頭的反應(yīng)偏慢,。考慮到比亞迪G5的車型定位,，這樣的調(diào)校思路是對的,，模糊的路感、遲緩的反應(yīng),，比亞迪G5要做的是營造一種輕松的駕駛氛圍,，只是從結(jié)果上看還有些欠缺。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)完全是舒適取向調(diào)校,，面對小顛簸時可以進(jìn)行很好的過濾,，坐在車內(nèi)幾乎沒有什么感覺，舒適性很不錯,。懸架的行程比較長,，在遇到大起伏時會感覺有一些忽悠，末段偏硬,，車內(nèi)有一點(diǎn)沖擊感,。

　　為了檢測ESC系統(tǒng)的工作狀況，我們也對比亞迪G5進(jìn)行了繞樁測試,。在面對重心連續(xù)轉(zhuǎn)移時,，比亞迪G5顯得有點(diǎn)力不從心，懸架的支撐性一般,，側(cè)傾也比較大,。ESC系統(tǒng)工作很積極，當(dāng)檢測到車輛有滑動的傾向時會立刻跳出來對車輪施加制動,，雖然這樣會影響繞樁的節(jié)奏,，但是對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說是好事，能夠提升日常駕車的安全性,。但是將ESC系統(tǒng)關(guān)閉后,，比亞迪G5的車尾就會變得異常活躍,，有著嚴(yán)重的甩尾傾向且極難救回,。