[汽車之家 試駕體驗]  小型SUV近兩年在國內(nèi)的火爆程度已經(jīng)不用多說，從各個廠家的動作就能看出他們對這個市場有多期待,。隨著競爭愈演愈烈,，要想脫穎而出，不僅需要良好的綜合素質(zhì),，最好還得拿出點別人沒有的真本事,。我今天要試駕的這款車就有點與眾不同,，這個小家伙竟然搭載了一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，可以想象它跑起來得有多猛,。

　　另外,，這次試駕雪鐵龍C3-XR,，汽車之家論壇還進行了同步圖文在線（我是在線貼）,，不少網(wǎng)友都對C3-XR有濃厚的興趣，并有一些問題,，所以我們試駕時也帶著這些問題進行體驗,，一部分網(wǎng)友比較關心的點，文章里也會一并回答,。

● 動力系統(tǒng)：1.6T+6AT

　　它的名字叫做C3-XR,，是東風雪鐵龍推出的首款小型SUV。這款車搭載了PSA集團當家的1.6THP雙渦道單渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率167馬力，最大扭矩245�,！っ�,，而且扭矩從1400rpm就可以達到峰值，并一直持續(xù)到4000rpm,。與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱,。對于我們來說，這套動力組合已經(jīng)并不新鮮,，它正服役于PSA集團內(nèi)的多款車型上,，不過這次搭載在C3-XR上還是讓我們有些意外，畢竟C3-XR只是一款小型SUV,，要知道和它尺寸相當?shù)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/3234/" target="_blank">標致2008目前可沒有這個待遇,。

● 駕駛感受：動力強、底盤表現(xiàn)一般

　　從官方給出的資料來看,，這次C3-XR一共將推出8款車型（包含手動,、自動），其中搭載1.6T發(fā)動機的將有3款,，而我今天試駕的是頂配——1.6THP自動旗艦型,，接下來我們就先來看看它在動態(tài)方面的表現(xiàn)如何。

　　從加速響應來看,，C3-XR并沒有我們之前預期的那樣躁動,，它的油門調(diào)校有別于C4L，全新一代6AT變速箱改善了液力變矩器的性能以及主減速比，自我保護意識更強,，整套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)與我們前段時間試駕的新一代標致408非常相似,，都更加強調(diào)舒適的駕乘感受,。日常超車時,，駕駛員仍需深踩油門,，待轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后，才能感受到強勁的動力輸出,。

　　由于此次試駕地點是在海拔2000多米的云南,，空氣中較低的含氧量可能會對動力產(chǎn)生一定影響，所以我們并沒有進行加速測試,，不過我們依然能夠感受到1.6T發(fā)動機所帶來的強大動力,。可以肯定的說,，C3-XR無疑將是目前同級別中跑得最快的,。

　　這臺6AT變速箱在大多數(shù)情況下?lián)Q擋都很平順，只有當速度低于40km/h時,，駕駛員偶爾才能感覺到換擋時輕微的頓挫,。除此之外，這臺變速箱還擁有手動,、運動和雪地三種模式,，手動模式下，變速箱能夠較快地響應駕駛者,，從而提供一點駕駛樂趣,，當然前提是你不要把期望值抬的太高。

　　Grip Control 智能多路況適應系統(tǒng)是C3-XR的一大亮點,，這套系統(tǒng)在標致3008上我們已經(jīng)見識過,，它可以根據(jù)駕駛員選擇的不同模式對前軸左右車輪的驅(qū)動力進行合理分配，從而幫助車輛脫離困境,。例如當選擇泥地模式時,，系統(tǒng)允許低附著力的驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)以排除表層稀泥，使其接觸到下方較為堅實的泥土以重新獲得附著力,，同時將大部分驅(qū)動力分配給具備較高附著力的驅(qū)動輪以幫助車輛脫困,。

　　C3-XR空載時的最小離地間隙為174mm，再加上Grip Control 智能多路況適應系統(tǒng)的幫助，讓它擁有比普通轎車更好的通過性,。在場地試駕環(huán)節(jié),，C3-XR可以很輕松地通過較為嚴重的坑洼路面，而且整個過程中車身并沒有發(fā)出任何異響,。在面對開放式滑輪組時,，失去抓地力的左前輪在空轉(zhuǎn)了1-2秒之后，右側(cè)車輪便獲得充足抓地力使車輛通過障礙,。

　　網(wǎng)友“彬彬有茶”在本次試駕在線論壇中問及到了這款車的底盤表現(xiàn),。廠家宣稱：“這款C3-XR還配備了DCS動態(tài)舒適底盤系統(tǒng)，它擁有可變阻尼減振器,，并對左右懸架進行了非對稱式設計（常規(guī)狀態(tài)下,，由于發(fā)動機、變速箱,、轉(zhuǎn)向機構(gòu)等布局導致整個車身并不是左右對稱的,，雪鐵龍通過對懸架進行非對稱式設計，從而使整車處于左右對稱的狀態(tài),。）,，可以讓車輛完美融合操控性和舒適性�,！�

　　然而一天的試駕過后,，我并沒有發(fā)現(xiàn)整個底盤有什么亮點，減振器過濾顛簸的能力比較一般,，車輛在經(jīng)過石板路時,，乘客能夠明顯地感覺到車輪的反復跳動，而且底盤和車身的整體感欠佳,，整體感受和C4L相當,。EPS電動助力轉(zhuǎn)向能夠在高速和低速時提供不同的助力反饋，使駕駛更為輕松,，缺點就是損失了太多路感,，方向盤的指向性一般。