[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  小型SUV近兩年在國內(nèi)的火爆程度已經(jīng)不用多說,，從各個(gè)廠家的動(dòng)作就能看出他們對這個(gè)市場有多期待,。隨著競爭愈演愈烈,，要想脫穎而出,，不僅需要良好的綜合素質(zhì)，最好還得拿出點(diǎn)別人沒有的真本事,。我今天要試駕的這款車就有點(diǎn)與眾不同,，這個(gè)小家伙竟然搭載了一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，可以想象它跑起來得有多猛。

　　另外,，這次試駕雪鐵龍C3-XR,，汽車之家論壇還進(jìn)行了同步圖文在線（我是在線貼），不少網(wǎng)友都對C3-XR有濃厚的興趣,，并有一些問題,，所以我們試駕時(shí)也帶著這些問題進(jìn)行體驗(yàn)，一部分網(wǎng)友比較關(guān)心的點(diǎn),，文章里也會(huì)一并回答,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：1.6T+6AT

　　它的名字叫做C3-XR,，是東風(fēng)雪鐵龍推出的首款小型SUV,。這款車搭載了PSA集團(tuán)當(dāng)家的1.6THP雙渦道單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167馬力,，最大扭矩245�,！っ祝�而且扭矩��1400rpm就可以達(dá)到峰值,，并一直持續(xù)到4000rpm,。與之匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。對于我們來說,，這套動(dòng)力組合已經(jīng)并不新鮮,，它正服役于PSA集團(tuán)內(nèi)的多款車型上，不過這次搭載在C3-XR上還是讓我們有些意外,，畢竟C3-XR只是一款小型SUV,，要知道和它尺寸相當(dāng)?shù)?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/3234/" target="_blank">標(biāo)致2008目前可沒有這個(gè)待遇。

● 駕駛感受：動(dòng)力強(qiáng),、底盤表現(xiàn)一般

　　從官方給出的資料來看,，這次C3-XR一共將推出8款車型（包含手動(dòng)、自動(dòng)）,，其中搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的將有3款,，而我今天試駕的是頂配——1.6THP自動(dòng)旗艦型，接下來我們就先來看看它在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)如何,。

　　從加速響應(yīng)來看,，C3-XR并沒有我們之前預(yù)期的那樣躁動(dòng)，它的油門調(diào)校有別于C4L,，全新一代6AT變速箱改善了液力變矩器的性能以及主減速比,，自我保護(hù)意識(shí)更強(qiáng)，整套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)與我們前段時(shí)間試駕的新一代標(biāo)致408非常相似,，都更加強(qiáng)調(diào)舒適的駕乘感受,。日常超車時(shí),，駕駛員仍需深踩油門，待轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后,，才能感受到強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,。

　　由于此次試駕地點(diǎn)是在海拔2000多米的云南，空氣中較低的含氧量可能會(huì)對動(dòng)力產(chǎn)生一定影響,，所以我們并沒有進(jìn)行加速測試,，不過我們依然能夠感受到1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的強(qiáng)大動(dòng)力�,？梢钥隙ǖ恼f,，C3-XR無疑將是目前同級別中跑得最快的。

　　這臺(tái)6AT變速箱在大多數(shù)情況下?lián)Q擋都很平順,，只有當(dāng)速度低于40km/h時(shí),，駕駛員偶爾才能感覺到換擋時(shí)輕微的頓挫。除此之外,，這臺(tái)變速箱還擁有手動(dòng),、運(yùn)動(dòng)和雪地三種模式，手動(dòng)模式下,，變速箱能夠較快地響應(yīng)駕駛者,，從而提供一點(diǎn)駕駛樂趣，當(dāng)然前提是你不要把期望值抬的太高,。

　　Grip Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)是C3-XR的一大亮點(diǎn),，這套系統(tǒng)在標(biāo)致3008上我們已經(jīng)見識(shí)過，它可以根據(jù)駕駛員選擇的不同模式對前軸左右車輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行合理分配,，從而幫助車輛脫離困境,。例如當(dāng)選擇泥地模式時(shí)，系統(tǒng)允許低附著力的驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)以排除表層稀泥,，使其接觸到下方較為堅(jiān)實(shí)的泥土以重新獲得附著力,，同時(shí)將大部分驅(qū)動(dòng)力分配給具備較高附著力的驅(qū)動(dòng)輪以幫助車輛脫困。

　　C3-XR空載時(shí)的最小離地間隙為174mm,，再加上Grip Control 智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)的幫助,，讓它擁有比普通轎車更好的通過性。在場地試駕環(huán)節(jié),，C3-XR可以很輕松地通過較為嚴(yán)重的坑洼路面,，而且整個(gè)過程中車身并沒有發(fā)出任何異響。在面對開放式滑輪組時(shí),，失去抓地力的左前輪在空轉(zhuǎn)了1-2秒之后,，右側(cè)車輪便獲得充足抓地力使車輛通過障礙。

　　網(wǎng)友“彬彬有茶”在本次試駕在線論壇中問及到了這款車的底盤表現(xiàn)。廠家宣稱：“這款C3-XR還配備了DCS動(dòng)態(tài)舒適底盤系統(tǒng),，它擁有可變阻尼減振器,，并對左右懸架進(jìn)行了非對稱式設(shè)計(jì)（常規(guī)狀態(tài)下，由于發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等布局導(dǎo)致整個(gè)車身并不是左右對稱的，雪鐵龍通過對懸架進(jìn)行非對稱式設(shè)計(jì),，從而使整車處于左右對稱的狀態(tài),。），可以讓車輛完美融合操控性和舒適性,�,！�

　　然而一天的試駕過后，我并沒有發(fā)現(xiàn)整個(gè)底盤有什么亮點(diǎn),，減振器過濾顛簸的能力比較一般,，車輛在經(jīng)過石板路時(shí)，乘客能夠明顯地感覺到車輪的反復(fù)跳動(dòng),，而且底盤和車身的整體感欠佳,，整體感受和C4L相當(dāng),。EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向能夠在高速和低速時(shí)提供不同的助力反饋,，使駕駛更為輕松，缺點(diǎn)就是損失了太多路感,，方向盤的指向性一般,。