● 駕駛感受 　　

　　這臺車開起來平順性相當(dāng)不錯,，油門踏板前半程的阻尼適中,，而且節(jié)氣門遲滯較小，易于上手,。動力輸出均勻線性,，起步也挺輕快，循序漸進(jìn)的加速感很容易讓人內(nèi)心平靜下來,，還是挺從容的感覺,。

　　6擋自動變速箱的動作特別柔，同時能準(zhǔn)確的選擇合適的擋位和換擋的時機(jī),，總之,，海馬M8給人沉穩(wěn)的一副沉穩(wěn)的印象,，這也符合它的定位。

　　 這套動力系統(tǒng)適合比較保守的駕駛風(fēng)格,，從參數(shù)來看,，在1800rpm時將開始爆發(fā)最大扭矩，實(shí)際駕駛體驗(yàn)也正是如此,，當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針接近2000rpm時能體會到動力的提升,，只不過這種變化需要稍加仔細(xì)的去感受，它的到來并不是很直接,，也不突兀,，渦輪介入的過程很平穩(wěn)，就好像什么也沒發(fā)生過,，不驚波瀾,。

　　在100公里/小時以內(nèi)它的表現(xiàn)都比較積極，動力能較為及時的跟進(jìn),，足夠應(yīng)付超車等動作,。不過這臺變速箱在行駛中并不是很情愿降擋，加上油門踏板后半程阻尼偏大,，必要時不得不重踩油門,，要么干脆換為手動模式，降擋后所涌出的動力可以讓人感到一些欣喜,。如果是日常使用的話,，這臺1.8T發(fā)動機(jī)夠用了，畢竟這并不是一個強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能的產(chǎn)品,，想要通過爆裂的加速感來激發(fā)腎上腺素的話那么這臺車并不適合,。

　　前雙橫臂，后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在同級別同價位車中比較少見,，就實(shí)際駕乘感受而言,，較軟的懸架調(diào)校必然是傾向舒適一側(cè)的。海馬M8的對于起伏路,，或者較大的坑洼處理的更好,，懸架能果斷的將其化解，坐在車內(nèi)很舒服,。但是面對高頻的顛簸,，懸架做的并不好，在海南不收費(fèi)的高速公路上布滿了細(xì)碎的坑洼和用柏油修補(bǔ)過的痕跡,，在這種路面上懸架的過濾效果一般,，車身受到路面的影響有多余的連續(xù)跳動。

　　電動轉(zhuǎn)向助力設(shè)定的偏輕,，任何時間轉(zhuǎn)動方向盤都比較輕松,，路感和指向準(zhǔn)確性都還是一個普通家用車的感覺,，不是很清晰，助力的線性程度還有提升的空間,。

接下來看各項(xiàng)測試成績：以下成績均為晴天干燥地面測試

● 0-100公里/小時

　　具體量化到數(shù)據(jù),，我們測試0-100公里/小時加速時間為9.68秒，超出了我自己對這臺車的預(yù)期,。測試中起步轉(zhuǎn)速可達(dá)到2500rpm,，彈出瞬間前輪會有小幅的打滑，前兩擋的勢頭比較猛,，推背感明顯,，變速箱換擋的速度一般，即便是這種大負(fù)荷突然加速,，兩擋之間過渡仍舊比較溫和，升至三擋加速感覺下降,，好在成績是可以令人滿意的,，比同級別對手還是要快不少的。

● 100-0公里/小時制動

　　剎車測試中車輛的前傾比較明顯,，在車內(nèi)就能感受到這點(diǎn),，ABS系統(tǒng)介入的及時，輪胎的抓地力一般,，加上較軟的懸架對于前輪產(chǎn)生了過大的壓力,，所以剎車中姿態(tài)比較狼狽，不然成績還能有所提高,，即便如此40.22米的成績也可以跟競品打個平手,，略有優(yōu)勢。

● 油耗測試

　　除了性能測試以外,，我們還測試了油耗,。測試車未出磨合期，總里程在300公里左右,，平均速度29公里/小時,，油耗測試行駛了109.2公里，消耗燃油10.13升,，測得油耗為9.3升/百公里,。

總結(jié):

　　如果不是對動力有強(qiáng)烈的需求，那么1.8T增壓發(fā)動機(jī)足以滿足日常的使用,，在城市道路上還有些著不錯的加速感受,，只是懸架的調(diào)校還有不小提升的空間。海馬M8有著絕對令人滿意的乘坐空間和人性化配置,，更為重要的是它的售價非常親民,，即便是這款高配車型，售價也只是14.98萬元,。如果是合資品牌,，這個價位只能買到中配的緊湊型車或者乞丐版中型車。相比同價位競品,，M8在動力,，配置，人性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上有一定的優(yōu)勢,，只是品牌認(rèn)可度上稍占下風(fēng),，相信在二三四線城市會有不錯的銷售表現(xiàn)。文/圖 汽車之家 張可）

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