● 賽道體驗(yàn)：極好上手的性能車

　　上周六,，我有幸在金港賽道試駕了奧迪S3，體驗(yàn)時(shí)間較短,，在這里分享一下我有限的感受,。金港國(guó)際賽車場(chǎng)是一條標(biāo)準(zhǔn)的F3賽道，相信經(jīng)�,？�汽車之家的朋友,，或者北京喜愛汽車運(yùn)動(dòng)的朋友對(duì)它非常熟悉。改裝團(tuán)隊(duì)編輯許云鶴寫過(guò)一篇金港賽道攻略,，各位可以點(diǎn)擊這里查看,。

　　以S3的動(dòng)力水平看，它適合在金港這條F3賽道上發(fā)揮,。將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng),，方向盤助力會(huì)降至最低，變速箱也會(huì)自動(dòng)切換至S模式,�,？上е鬓k方不允許我們關(guān)閉ESC,，我們只能嘗試先摸透S3的脾氣，然后嘗試在不觸發(fā)ESC制動(dòng)的情況下把車開到最快,。之所以使用S擋,，是因?yàn)榍懊骈_過(guò)的許云鶴告訴我，S3在全力制動(dòng)時(shí)變速箱擋位會(huì)被鎖止,，手動(dòng)模式下可能出現(xiàn)暫時(shí)無(wú)法降擋的情況,。更何況我是第一次拿S3跑賽道，所以,，干脆就用S擋跑吧,。

　　奧迪還是有一手，S3在賽道中有著相當(dāng)強(qiáng)的親和力,。它的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在直道上會(huì)把很多動(dòng)力分配給前輪,，1號(hào)彎進(jìn)彎，我的速度略快,，車子先是輕微推頭,，很快前輪便恢復(fù)了抓地，ESC燈并沒有閃動(dòng),，是四驅(qū)系統(tǒng)起了作用,，把更多動(dòng)力分配到了后橋。這時(shí)候S3會(huì)呈現(xiàn)非常均衡的狀態(tài),，不推頭也不甩尾,，操控起來(lái)得心應(yīng)手。

　　吃掉T1,、T2連續(xù)的2個(gè)彎心,，緩慢給下油門，車身的表現(xiàn)十分穩(wěn)定,，似乎在告訴我,，明明可以更早給油的。全油門加速到T3,，收油進(jìn)入這個(gè)下坡彎,。運(yùn)動(dòng)模式下S3的轉(zhuǎn)向很沉，但車感不足,，給不了什么車身信息的反饋,，這是我最不喜歡它的地方�,；蛘哒f(shuō),，幾乎所有奧迪都是如此。

　　出T3立刻向右貼,，準(zhǔn)備迎來(lái)第一個(gè)調(diào)頭彎,。全力剎車,，S3的車身非常穩(wěn)定，方向盤也不會(huì)有左右的擺動(dòng),，無(wú)回饋是有利有弊的,，這時(shí)候它會(huì)給駕駛者很強(qiáng)的信心。T4的出彎方向非常緊,，所以必須控制好進(jìn)彎車速,，出彎時(shí)也要緩慢給油。S3在彎中的極限很高,，底盤偏中性,，想給大點(diǎn)油門，讓車尾帶著點(diǎn)側(cè)滑進(jìn)彎是行不通的,，它不推頭也不甩尾,，只會(huì)把你向彎外“送”。很可能在不知不覺中,，你的右側(cè)車輪已經(jīng)快要跨過(guò)路肩了,。何況我開著ESC，所以只能老老實(shí)實(shí)的減速進(jìn)彎,，想讓S3在彎中有個(gè)漂亮的姿態(tài)（比如車尾帶著點(diǎn)側(cè)滑進(jìn)彎）還是挺難的。

　　如果你猛的把車“扔進(jìn)”彎中,，車尾也會(huì)猛的甩向一邊,。第一圈時(shí)，我在5號(hào)彎前錯(cuò)過(guò)了入彎點(diǎn),，并選擇了錯(cuò)誤的線路,，繼續(xù)向右打方向，想要去抱彎心,。結(jié)果車尾突然出現(xiàn)了甩動(dòng),，而ESC則迅速介入，在我反打方向的下意識(shí)出現(xiàn)之前已給予制動(dòng),，把車“擰”了回來(lái),。這制動(dòng)讓我失掉了一些速度，我非常懊惱,，我覺得如果ESC不介入的話,，只靠我收油并修正方向的動(dòng)作，車也不會(huì)失控的,，而且損失不了太多時(shí)間,。沒辦法，S3的電子程序很保守,，安全第一,，樂趣第二,。

　　通過(guò)了5、6號(hào)彎,，準(zhǔn)備迎來(lái)7號(hào)彎,，這里也是一個(gè)調(diào)頭彎，不同的是出彎的線路很寬,，對(duì)于S3來(lái)說(shuō),，可以帶著一點(diǎn)油門過(guò)彎，過(guò)了彎心不久基本就可以踩到底,。S3變速箱的邏輯對(duì)于賽道來(lái)說(shuō)不夠合理,，全力剎車時(shí)不會(huì)按序降擋補(bǔ)油，而是把轉(zhuǎn)速保持得很低,，像是默認(rèn)你在街道上開車,，現(xiàn)在準(zhǔn)備停車一樣。另外出彎時(shí),，變速箱降擋會(huì)有點(diǎn)遲疑,，所以動(dòng)力的銜接并不是特別出色。

　　7號(hào)彎出來(lái),，面前是金港最長(zhǎng)的直道,，這是考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的時(shí)刻。這條直道約長(zhǎng)400米,，對(duì)于S3來(lái)說(shuō),，這長(zhǎng)度幾乎是剛剛好。我在短暫幾圈的體驗(yàn)中沒顧得上看時(shí)速表,，因?yàn)橄脒^(guò)好下一個(gè)彎道,，剎車點(diǎn)非常重要。以S3的加速,、剎車能力,，在距離彎道大約70米的位置剎車最合適，找好入彎點(diǎn),，抬開剎車切進(jìn)彎中,，一切都很順利。

　　出7號(hào)彎后立刻走到賽道中間,，然后把這兩個(gè)彎當(dāng)一條直線通過(guò),。S3的中前段加速很快，在這里已經(jīng)能夠達(dá)到很高的速度,，所以出彎的線路一定要控制好,，因?yàn)閺澩馐且欢聣Γ瑳]有緩沖區(qū),。事實(shí)證明，S3全油門通過(guò)這里是靠譜的,，車身出奇穩(wěn)定,，讓人心里暗贊,。

　　接著就是最后一個(gè)“大U”彎（T11），這里的竅門是入彎前把車頭扎得深一點(diǎn),，把彎心往后放,，另外還得緩給油,。我在這里犯了個(gè)錯(cuò)誤,，入彎后，S3的懸架支撐很棒,，于是我放松了警惕,，提早將油門踩到了一半，結(jié)果一個(gè)不大的修正線路的轉(zhuǎn)向動(dòng)作觸發(fā)了ESC,，它的制動(dòng)幫我修正了線路，降低了車速,，但我一點(diǎn)也不想感謝它,。如果底盤和懸架能夠給我更多回饋的話,，相信不用等到下一圈，我在這里就可以自己修正,。不過(guò),，還是那句話，奧迪就是奧迪,，他們更傾向于用簡(jiǎn)單的方式讓駕駛變得更簡(jiǎn)單,。