● 賽道體驗(yàn)：極好上手的性能車

　　上周六,，我有幸在金港賽道試駕了奧迪S3，體驗(yàn)時間較短，在這里分享一下我有限的感受,。金港國際賽車場是一條標(biāo)準(zhǔn)的F3賽道，相信經(jīng)�,？�汽車之家的朋友,，或者北京喜愛汽車運(yùn)動的朋友對它非常熟悉,。改裝團(tuán)隊編輯許云鶴寫過一篇金港賽道攻略，各位可以點(diǎn)擊這里查看,。

　　以S3的動力水平看,，它適合在金港這條F3賽道上發(fā)揮。將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動,，方向盤助力會降至最低,，變速箱也會自動切換至S模式�,？上е鬓k方不允許我們關(guān)閉ESC,，我們只能嘗試先摸透S3的脾氣，然后嘗試在不觸發(fā)ESC制動的情況下把車開到最快,。之所以使用S擋,，是因?yàn)榍懊骈_過的許云鶴告訴我，S3在全力制動時變速箱擋位會被鎖止,，手動模式下可能出現(xiàn)暫時無法降擋的情況,。更何況我是第一次拿S3跑賽道，所以,，干脆就用S擋跑吧,。

　　奧迪還是有一手，S3在賽道中有著相當(dāng)強(qiáng)的親和力,。它的四輪驅(qū)動系統(tǒng)在直道上會把很多動力分配給前輪,，1號彎進(jìn)彎，我的速度略快,，車子先是輕微推頭,，很快前輪便恢復(fù)了抓地，ESC燈并沒有閃動,，是四驅(qū)系統(tǒng)起了作用,，把更多動力分配到了后橋。這時候S3會呈現(xiàn)非常均衡的狀態(tài),，不推頭也不甩尾,，操控起來得心應(yīng)手。

　　吃掉T1,、T2連續(xù)的2個彎心,，緩慢給下油門，車身的表現(xiàn)十分穩(wěn)定,，似乎在告訴我,，明明可以更早給油的。全油門加速到T3,，收油進(jìn)入這個下坡彎,。運(yùn)動模式下S3的轉(zhuǎn)向很沉,，但車感不足，給不了什么車身信息的反饋,，這是我最不喜歡它的地方,。或者說,，幾乎所有奧迪都是如此,。

　　出T3立刻向右貼，準(zhǔn)備迎來第一個調(diào)頭彎,。全力剎車,，S3的車身非常穩(wěn)定，方向盤也不會有左右的擺動,，無回饋是有利有弊的,，這時候它會給駕駛者很強(qiáng)的信心。T4的出彎方向非常緊,，所以必須控制好進(jìn)彎車速,，出彎時也要緩慢給油。S3在彎中的極限很高,，底盤偏中性,，想給大點(diǎn)油門，讓車尾帶著點(diǎn)側(cè)滑進(jìn)彎是行不通的,，它不推頭也不甩尾,，只會把你向彎外“送”。很可能在不知不覺中,，你的右側(cè)車輪已經(jīng)快要跨過路肩了,。何況我開著ESC，所以只能老老實(shí)實(shí)的減速進(jìn)彎,，想讓S3在彎中有個漂亮的姿態(tài)（比如車尾帶著點(diǎn)側(cè)滑進(jìn)彎）還是挺難的,。

　　如果你猛的把車“扔進(jìn)”彎中，車尾也會猛的甩向一邊,。第一圈時,，我在5號彎前錯過了入彎點(diǎn)，并選擇了錯誤的線路,，繼續(xù)向右打方向,，想要去抱彎心。結(jié)果車尾突然出現(xiàn)了甩動,，而ESC則迅速介入,，在我反打方向的下意識出現(xiàn)之前已給予制動，把車“擰”了回來。這制動讓我失掉了一些速度,，我非常懊惱，我覺得如果ESC不介入的話,，只靠我收油并修正方向的動作,，車也不會失控的，而且損失不了太多時間,。沒辦法,，S3的電子程序很保守，安全第一,，樂趣第二,。

　　通過了5、6號彎,，準(zhǔn)備迎來7號彎,，這里也是一個調(diào)頭彎，不同的是出彎的線路很寬,，對于S3來說,，可以帶著一點(diǎn)油門過彎，過了彎心不久基本就可以踩到底,。S3變速箱的邏輯對于賽道來說不夠合理,，全力剎車時不會按序降擋補(bǔ)油，而是把轉(zhuǎn)速保持得很低,，像是默認(rèn)你在街道上開車,，現(xiàn)在準(zhǔn)備停車一樣。另外出彎時,，變速箱降擋會有點(diǎn)遲疑,，所以動力的銜接并不是特別出色。

　　7號彎出來,，面前是金港最長的直道,，這是考驗(yàn)發(fā)動機(jī)動力的時刻。這條直道約長400米,，對于S3來說,，這長度幾乎是剛剛好。我在短暫幾圈的體驗(yàn)中沒顧得上看時速表,，因?yàn)橄脒^好下一個彎道,，剎車點(diǎn)非常重要。以S3的加速,、剎車能力,，在距離彎道大約70米的位置剎車最合適，找好入彎點(diǎn)，抬開剎車切進(jìn)彎中,，一切都很順利,。

　　出7號彎后立刻走到賽道中間，然后把這兩個彎當(dāng)一條直線通過,。S3的中前段加速很快,，在這里已經(jīng)能夠達(dá)到很高的速度，所以出彎的線路一定要控制好,，因?yàn)閺澩馐且欢聣�,，沒有緩沖區(qū)。事實(shí)證明,，S3全油門通過這里是靠譜的,，車身出奇穩(wěn)定，讓人心里暗贊,。

　　接著就是最后一個“大U”彎（T11）,，這里的竅門是入彎前把車頭扎得深一點(diǎn)，把彎心往后放,，另外還得緩給油,。我在這里犯了個錯誤，入彎后,，S3的懸架支撐很棒,，于是我放松了警惕，提早將油門踩到了一半,，結(jié)果一個不大的修正線路的轉(zhuǎn)向動作觸發(fā)了ESC,，它的制動幫我修正了線路，降低了車速,，但我一點(diǎn)也不想感謝它,。如果底盤和懸架能夠給我更多回饋的話，相信不用等到下一圈,，我在這里就可以自己修正,。不過，還是那句話,，奧迪就是奧迪,，他們更傾向于用簡單的方式讓駕駛變得更簡單。