因為是此次冰雪測試第一天的第一個項目，所以大家心里都有些沒底,。還好第一個項目是趣味加速賽,，權(quán)當(dāng)是給三輛車、三位駕駛員熱身了,。如果放在測試場地里,，那三車百米加速的順序應(yīng)該是奔馳C級>>奇駿>>卡羅拉，但這可是在湖面上,，所以一切皆有可能,。

 
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　測試結(jié)果基本符合預(yù)期,，四驅(qū)的奇駿一騎絕塵,，從起步階段就奠定了優(yōu)勢，并且一直領(lǐng)先到終點,；卡羅拉相比奔馳C級贏在了起步階段,，不過后程還是被追上了不少；奔馳C級的起步太差了,，強大的動力在冰雪路面上完全無法發(fā)揮,，后驅(qū)車只能悲慘墊底了。

　　下面來說說測試成績,，最快的奇駿行駛一百米用了8.79秒,，其中0-60km/h的成績?yōu)?.10秒，而相同車型我們在柏油路面上測得的0-60km/h成績是4.6秒,，相差1.5秒左右,。而卡羅拉和奔馳C級在柏油路面上測得的0-60km/h成績分別是4.7和3.5秒，相比冰面上差了5.2和6.7秒,。無疑,，采用前置后驅(qū)的奔馳C在加速上受到的影響最大。

　　剎車性能測試與驅(qū)動形式的關(guān)系不大,，甚至和卡鉗的制動能力關(guān)系都不大,，因為在摩擦系數(shù)極低的冰雪路面上，能不能剎得住,，主要還是看接地的四條輪胎能產(chǎn)生多大的摩擦力,，另外三車ABS系統(tǒng)對制動力的控制也會有很大影響。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　由于冰雪路面的摩擦系數(shù)太低,，三車在制動時都不會出現(xiàn)很強的重心轉(zhuǎn)移,，“點頭”現(xiàn)象并不明顯。在ABS系統(tǒng)的作用下，三車全力制動時輪胎基本沒有出現(xiàn)明顯的抱死現(xiàn)象,，制動時的行駛路線也沒有向兩側(cè)偏移,，表現(xiàn)都令人滿意。

　　從前面的兩個測試可以看出,，原廠胎在冰雪路面的加速和制動能力都會大幅下降,，但依靠牽引力控制和車輪防抱死系統(tǒng)，只要把好方向盤,，我們依然能夠保證車輛直線行駛,，讓車保持在可控狀態(tài)下。而一旦道路上突然出現(xiàn)行人,、車輛甚至動物,，我們需要躲避障礙物時，車輛就可能因為轉(zhuǎn)向而導(dǎo)致失控,，此時的危險性會大幅增加,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　所以下面我們就要測試一下,，在電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟狀態(tài)下,，三車在什么樣的初速度下可以安全的完成一次連續(xù)的緊急并線。我們的起始入樁速度為30km/h,，之后以10km/h為單位增加入樁初速度,，看看三車能夠順利完成連續(xù)緊急并線的入樁初速度分別是多少。

　　在30km/h的情況下,，三車都能順利通過,。不過此時，奔馳C級已經(jīng)表現(xiàn)的不如另外兩車那樣從容,。而當(dāng)40km/h時,，奔馳C級僅能躲過第一組障礙物，再反打方向回原車道時,，車輛已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向不足,。其實40km/h對于奇駿和卡羅拉也已經(jīng)很接近其極限，雖然能夠通過,，但我們也清楚,，它們是不可能通過50km/h測試的，之后的實測也驗證了駕駛員對于車輛極限的感知,。