跟V8說再見 測試寶馬全新M4雙門轎跑車
● 內(nèi)飾設(shè)計和配置的進(jìn)化
全新M4的內(nèi)飾整體設(shè)計與普通3系無異,，不過方向盤、擋把等處都在強調(diào)自己的M身份,。全黑內(nèi)飾有種很強的壓迫感,，進(jìn)入到車內(nèi)就可以感受到普通3系里沒有的戰(zhàn)斗氣息，一方面是內(nèi)飾的視覺沖擊帶來的,，另一方面是粗壯的方向盤,、包裹性極佳的座椅傳遞給駕駛者的。
內(nèi)飾用料似乎并沒有和性能車的減重要求相統(tǒng)一,，中控臺更多地采用提升質(zhì)感的材質(zhì),，比如硬質(zhì)地的真皮材質(zhì)和鍍鉻金屬裝飾，而中控臺右側(cè)的小面積碳纖維材質(zhì)更像是為提升車內(nèi)質(zhì)感所做的裝飾,。
全新M4方向盤的尺寸并不是非常小,，我們測量后發(fā)現(xiàn)跟M3 E92一樣，橫向直徑都是360mm,。不過造型就比M3 E92好太多了,，不得不承認(rèn)全新M4方向盤的造型設(shè)計真的很贊。
全新M4方向盤提供兩個自定義的M按鍵,，一般情況下會設(shè)置一個M鍵為最激進(jìn)的駕駛方式,，所有選項都設(shè)定在Sport Plus，同時關(guān)閉DSC功能,，另一個M鍵設(shè)定為偏向日常舒適駕駛的模式,。M3 E92也在方向盤上提供M鍵，不過只有一個,，位于右手拇指的位置,。
換擋時機駕駛員可以手動調(diào)整，第一級適合日常駕駛,，變速箱比較平順，升擋也比較積極,；第二級適合比較激烈地駕駛方式,，換擋基本上沒有舒適性可言了，跟第一級已經(jīng)有明顯不同,；第三級基本上是為競技而生,，適合賽道使用，基本上都是到接近紅區(qū)變速箱才會升擋。
擋把左邊按鍵是控制駕駛模式和一些輔助功能,，其中鍍鉻區(qū)域內(nèi)的三個按鍵是駕駛模式控制鍵,，可以分別調(diào)整發(fā)動機響應(yīng)、底盤模式,、方向盤轉(zhuǎn)向力度,。
配置方面，我們試駕的全新M4配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng),、跟車輔助以及平視顯示系統(tǒng),，其中偏航輔助和跟車輔助按鍵位于中控臺的左側(cè)。
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