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比速度/拼花費(fèi) 油/電車型挑戰(zhàn)京滬行

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第二天一早

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  第二天一早,侯云峰,、鄭宇等人在用過早餐之后才發(fā)現(xiàn)EV200并未在濟(jì)南與他們會合,,在所有人的要求下,,閆闖與胡正暘開啟了實(shí)時(shí)位置,,此時(shí)大家才發(fā)現(xiàn),原來EV200已經(jīng)開到了距離他們375.8多公里的沭陽服務(wù)區(qū),。

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EV200充電記錄
服務(wù)區(qū)行駛里程剩余續(xù)航里程充電耗時(shí)花費(fèi)
出發(fā)0km193km--26.45元
馬駒橋41.3km170km10min1元
唐官屯174.7km0km48min21.9元
吳橋303.7km14km65min53.5元
禹城383.7km51km45min19.46元
章丘485.8km37km50min19.29元
新泰588.9km28km45min15.43元
臨沂680.2km38km55min28.97元
沭陽816.8km0km60min33.16元

  在這400多公里的路程中,,EV200一共經(jīng)歷了三次充電,每次的時(shí)間基本都在50分鐘左右,。在充電過程中,,閆闖他們遇到的最大問題就是穩(wěn)定性,各種各樣的錯(cuò)誤代碼總是會打斷充電,,因此他們倆只能寸步不離的守在充電樁旁,。不過這樣的連續(xù)駕駛也為他們埋下了隱患,EV200的電池能否承受住這樣高強(qiáng)度的反復(fù)充放電,,而閆闖和胡正暘的精神狀態(tài)又能否支撐他們抵達(dá)上海,?目前來看還都是未知數(shù)。

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  另外,,接連被打斷的充電也造成了許多的不完整交易,,而當(dāng)不完整交易達(dá)到5次之后,電卡就會被鎖定了,。所以從沭陽開始,,胡正暘不得不打電話請來工作人員幫他們充電,并用現(xiàn)金支付充電費(fèi)用,。

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  得知EV200的位置后,,候云峰的內(nèi)心是相當(dāng)崩潰的。相比另外三輛電動車,,他在費(fèi)用方面完全處于下風(fēng),,如果不能第一個(gè)抵達(dá)上海,那他將毫無懸念的把車開回北京,,并且他的車上只有他一個(gè)人,,真要是輸了的話還得拉上攝像大哥墊背。好在這375.8公里對于速派來說并不是不可能完成的任務(wù),,從沭陽到上海EV200還要充幾次電,,只要全力追趕便還有翻盤的可能,。

  其實(shí)EV200的“意外偷跑”對于MODEL S騰勢的影響并不大,這兩臺車從一開始就沒想要在時(shí)間方面取勝,,他們倆比的是花費(fèi),。按照計(jì)劃,MODEL S需要在今天中午抵達(dá)徐州,,充滿電之后再奔往南京,,之后才能抵達(dá)上海,而騰勢的路線則要簡單的多,,沿著京滬高速繼續(xù)南下便可,。

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第二天中午

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  時(shí)間來到中午,四臺車都在各自的路線上行駛了四個(gè)小時(shí)左右,,其中速派在加了一次油后,,沖到了EV200早晨所處的沭陽服務(wù)區(qū),將兩臺車的差距縮短到260公里左右,;騰勢也向前推進(jìn)了250公里,,抵達(dá)了臨沂服務(wù)區(qū);而離開了京滬高速的MODEL S也于中午到達(dá)了徐州境內(nèi)的超級充電站,。

騰勢充電記錄
服務(wù)區(qū)行駛里程剩余續(xù)航里程充電耗時(shí)花費(fèi)
出發(fā)0km260km--41.33元
馬駒橋41.7km191km8min6.1元
青縣181.8km74km36min61元
禹城386km0km55min43.47元
萊蕪537.4km60km56min37.74元
臨沂688.5km86km44min30.96元

MODEL S充電記錄
地點(diǎn)行駛里程剩余續(xù)航里程充電耗時(shí)花費(fèi)
滄州金獅國際酒店231.7km110km25min0元
濟(jì)南時(shí)代總部基地449.7km24km80min0元
徐州開元名都酒店789.1km37km80min0元

  離開濟(jì)南后,,騰勢又在萊蕪充了一次電,才抵達(dá)中午的目的地臨沂,,而駕駛特斯拉的陳雷和李偉龍則馬不停蹄的趕到了徐州,,在徐州充滿電之后,他們還要前往南京充電才能抵達(dá)最終的目的地上海,。

  至于遙遙領(lǐng)先的EV200,,則在宣堡時(shí)遇到了一個(gè)足以改變比賽進(jìn)程的問題。在宣堡的上一個(gè)服務(wù)區(qū)龍奔,,EV200的電池由于連續(xù)充放電發(fā)生了一些故障,,反復(fù)嘗試仍舊無法將電池充到80%,考慮到身后緊追不舍的速派,,閆闖和胡正暘并沒有多做停留,,而是以60%的電量上路,因?yàn)樗麄冎例埍嫉南乱粋(gè)服務(wù)區(qū)宣堡,,距離只有80公里,。

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  但即便只有80公里,載著閆闖和胡正暘的EV200卻還是沒能跑完,。究其原因,,主要是因?yàn)樵诤钤品宓木o追下,閆闖不敢放慢車速,,較高的車速導(dǎo)致了電量消耗加劇,。在距離宣堡服務(wù)區(qū)2公里時(shí),,這臺EV200徹底沒電了,萬般無奈的兩人只得將車推進(jìn)了服務(wù)區(qū),,不過此時(shí)的他們并不知道,,在宣堡服務(wù)區(qū)內(nèi)還有一個(gè)更大的悲劇等著他們,。

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  宣堡沒有充電站,!準(zhǔn)確的說是北京到上海方向沒有,而且高速兩側(cè)的服務(wù)區(qū)并不相通,,這一點(diǎn)我們在出發(fā)前的路書中已經(jīng)指出,,但粗心的閆闖和胡正暘卻未發(fā)現(xiàn)。面對如此窘境,,深陷絕望的兩人只得打電話叫拖車,,花了600元準(zhǔn)備將車輛拖到下一個(gè)服務(wù)區(qū)的充電站進(jìn)行充電。

午餐時(shí)間

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  如果說昨天的晚飯還不能體現(xiàn)出這幾臺車在花費(fèi)上的差距,,那今天的午餐則算得上是高下立判了,。駕駛MODEL S的陳雷和李偉龍豪擲了268元吃了一頓大餐,而閆闖,、胡正暘以及鄭宇,、任博則選擇在各自的服務(wù)區(qū)吃了份快餐,只有侯云峰比較悲劇,,在加了320元的汽油之后,,資金方面捉襟見肘的他只買了一碗泡面和一瓶可樂,不過別看他吃的一般,,心態(tài)還是很好的......

文章標(biāo)簽: 電動車試駕評測
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    老實(shí)說,我個(gè)人認(rèn)為70D還是存在著一些缺點(diǎn),,但是暢快的加速力道和寂靜無聲的行駛感受,,讓我給了它9分的高分。不過,,70D的價(jià)值不在于它提速的快慢,,而是MODEL S終于有一款入門級四驅(qū)車型了。70萬出頭的價(jià)格雖然和85有些接近,,但是四驅(qū)系統(tǒng)能夠保證在雨雪路況下的穩(wěn)定性,,似乎是個(gè)不錯(cuò)的新選擇,再說,,它的理論續(xù)航里程超過了400km,,對于消費(fèi)者而言,這又是個(gè)誘因,。

    評測編輯-張郁達(dá):

    70D可算是特斯拉車系中比較超值的車型了,,雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)也可以保證在雨雪路況下車輛行駛的穩(wěn)定性,售價(jià)70多萬,,性能也足夠大家使用,,除非你瘋狂迷戀P85D的加速效果,想買特斯拉的朋友建議看看這款車,。

    評測編輯-王子平:

    70D作為入門車型還是挺實(shí)在的,,外觀上面沒有明顯變得“寒酸”,依然保持了前衛(wèi)科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格,,配置上面也足夠讓人滿意,,細(xì)節(jié)上面?zhèn)鬟f不出強(qiáng)烈的豪華感,不過高配車型也這樣,,70D能做到這樣已經(jīng)很不錯(cuò)了,。最大的變化在于動力,電動機(jī)強(qiáng)大的輸出依然給人很強(qiáng)的震撼,,只不過后段衰弱明顯,,懸架和轉(zhuǎn)向則保持了舒適柔軟的風(fēng)格。整體表現(xiàn)都不錯(cuò),,只不過因?yàn)镻85D的存在,,更多人或許會咬牙上P85D擁有更“特斯拉”的特斯拉,。

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    評測編輯-鄭宇:

    從感官上說,P85D能帶給駕乘者無與倫比的刺激,,以目前電動車的標(biāo)準(zhǔn)來看,,它已經(jīng)做到足夠完美,但也正是因?yàn)殡妱榆嚤旧淼闹萍s,,P85D還無法得到10分滿分。

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    MODEL S這款車是我開過的第一款電動跑車,,它顛覆了我對于電動車平淡無聊的印象,,只需要一腳“油門”踩下去,你就能被它征服,,當(dāng)然了,,想享受這一切并不容易,充電時(shí)間是電動車最大的軟肋,。

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