性能測試

0-100km/h加速測試

　　聊完了日常駕駛，最后再讓我們看一看全新鋒范在性能測試中的成績如何,。在0-100km/h加速中,，由于CVT變速箱的保護，起步時轉速被限制在2000rpm以內,，動力沒能完全釋放,，不過即便如此，全新鋒范還是跑出了10.29秒的成績,，只比官方公布的數(shù)據(jù)慢了0.09秒,。

100-0km/h剎車測試

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的947款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標準,，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

　　四條寬度僅為185mm的輪胎在100-0km/h剎車測試中頂住了壓力,，多次剎車距離都在40米左右,，減速過程中g值的波動也不太明顯，40.39米的最終成績處在合格范圍內,。

18米繞樁測試

　　在繞樁測試中,，完全偏向舒適調校的懸架無法承受接連的重心轉移，幾乎每一次都被壓縮到極限,，并且在極限狀態(tài)下懸架偶爾還會產生一定的回彈,，從而對操控產生不良干預，由此可以看出,，注重舒適的全新鋒范并不適合激烈駕駛,。

● 噪音測試

　　噪音或許是全新鋒范身上最大的一個問題，日常行駛中發(fā)動機與底盤的噪音便已經(jīng)初現(xiàn)端倪,，而在急加速在中情況則變得更為明顯,。從測試數(shù)據(jù)上看,，全新鋒范在各個時速下的噪音值都處在推薦值的上下，成績比較一般,。

● 全文總結

　　相比現(xiàn)款車型,，全新一代鋒范展現(xiàn)出了更強的競爭力。搭載了地球夢技術的發(fā)動機在動力和油耗方面優(yōu)勢明顯,，VSA,、后排出風口以及無鑰匙進入也在配置方面與競品車型拉開了差距，如果方向盤四向調節(jié),、后排座椅放倒和四輪碟剎能夠得到延續(xù),，絕對稱得上是一次完美的進化。

　　總體來看,，全新鋒范的換代還是相當成功的,。在將新車拉入緊湊型市場后，無論設計,、空間,、配置還是動力，全新鋒范都有著不俗的表現(xiàn),，只要能夠延續(xù)現(xiàn)款車型的定價區(qū)間，相信一定能夠取得市場的認可,。至于目前在售的鋒范,，廣汽本田已經(jīng)對其進行了價格下調并正式更名為鋒范經(jīng)典，而它也將通過價格上的優(yōu)勢,，吸引關注小型車市場的消費者,。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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