● 駕駛：從四面八方襲來的舒適

　　樓蘭在動力總成方面最大的亮點就在于高配車型上面的混動系統(tǒng),，美國市場售賣車型完全保留了原來的3.5L V6發(fā)動機,。但是為了提高它在國內(nèi)市場的競爭力，樓蘭并沒有提供3.5L V6版本,，取而代之的是一套2.5L機械增壓發(fā)動機混動系統(tǒng),。

　　2.5L發(fā)動機最大功率245馬力（180千瓦）/5600rpm，峰值扭矩達到了330�,！っ�/3600rpm,，發(fā)動機本身沒有太多出彩的技術(shù)亮點，像缸內(nèi)直噴這些新的主流技術(shù)在它身上并沒有出現(xiàn),，但是在機械增壓的加持之下，數(shù)據(jù)還算比較拔尖,。與之搭配的還是一臺CVT變速箱,，但結(jié)構(gòu)上有一些變動，原有的液力變矩器被一套濕式離合器所取代,。

● 一切為了更均衡的混動系統(tǒng)

　　這套混動系統(tǒng)同樣裝備在QX60上面,，其中電動機功率為20馬力，最大扭矩160�,！っ�,。但是電池的容量非常小，并不能完全切換成純電動行駛,，主要還是為了幫助改善油耗表現(xiàn),。

　　或許這套混動系統(tǒng)并沒有太多超前的技術(shù)和驚人的油耗數(shù)據(jù)，但卻很好地兼顧了平衡,，動力和油耗的平衡,，或許不能展現(xiàn)出非常直觀的大變化，但卻讓樓蘭整體的實力都變得更加均衡,，這是一種需要積累的變化,。

　　這套混動系統(tǒng)在日產(chǎn)車型當中可能并不常見，大家熟悉的也許是基于前置后驅(qū)形式的,，由3.5L發(fā)動機+67馬力電動機組成的混動系統(tǒng),，像常見的英菲尼迪Q50和Q70，它們都是采用這套混動系統(tǒng),。

　　剎車時混動系統(tǒng)會回收動能,，可以給電池充電，從儀表盤下方的指示可以清楚看出當前的電池狀態(tài),，對于引導節(jié)能駕駛很有幫助,。

　　因為電池的容量非常小，所以在日常行駛的過程中,，樓蘭基本很難出現(xiàn)純電工作的EV模式,，只有在收油狀態(tài)下的長距離滑行它才會完全以純電工作,，但是維持的時間也是相當短。

　　另外既然樓蘭有心提高油耗表現(xiàn),，在配置上面其實應該可以更加完善一點,，這臺頂配車型上面并沒有啟停的開關(guān)，而且樓蘭因為電池的容量比較弱,，所以很難由電動機單獨介入工作,，在等紅燈的情況下，也很少會出現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動機由電池介入工作的情況,，效果實在是有點弱,。或許樓蘭應該像奧迪A3 e-tron和寶馬530Le那樣配置上一個正經(jīng)的啟停系統(tǒng),，這樣對于節(jié)油的效果應該能更好,。

● 駕駛感受：舒適與安穩(wěn)并重

　　油門并沒有表現(xiàn)得多么輕快，這點和很多日系車的調(diào)校風格都不相同,，但卻給人感覺相當細膩,，而且不缺敏捷，也消除了起步那種反應過于猛烈的突兀印象,。這樣很符合樓蘭的個性,，不愛虛張聲勢，低調(diào)踏實地做好豪華和舒適該有的風度,。

　　雖然在起步當中不愿意展示過多的生猛,，但樓蘭并沒有把輕快拋諸腦后，它只是很善于隱藏它急躁的特性,，別忘了它還有電動機的幫助,。發(fā)動機的數(shù)據(jù)本來就不差，再加上電動機隨傳隨到的爆發(fā)力,，低扭的表現(xiàn)讓人十分滿意,。

　　中段加速才是最讓人驚喜的部分，動力輸出十分連貫,，力道的爆發(fā)漸入佳境,，加速的感覺一氣呵成，給人感覺底氣十足,，似乎衰落乏力的極限還在遠不可及,。

　　或許是有了電動機的出力相助，CVT變速箱沒有表現(xiàn)得太過吵鬧,，而且在響應上面更加積極和有活力,，不像以往那么平淡乏味，給強大的動力加了不少增添樂趣的調(diào)料,，有了更多感官上的刺激風味,。再加上天生在舒適性表現(xiàn)上的優(yōu)勢,，整體表現(xiàn)就顯得均衡不少。

　　讓人意外的是,，作為一款中型豪華SUV,，樓蘭的懸架并不是太過強調(diào)舒適性，支撐比較硬,，而且路感很直接,，但懸架的質(zhì)感充滿韌性，遇上坑洼起伏時動作十分干脆,。轉(zhuǎn)向的力度偏沉,，但質(zhì)感相當細膩精準，在彎中也能感受到豐富扎實的回饋,，給人感覺信心十足,。