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抗拒從良 東風(fēng)日產(chǎn)全新樓蘭性能測試

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● 駕駛:從四面八方襲來的舒適

東風(fēng)日產(chǎn) 樓蘭 2015款 2.5T S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版

  樓蘭在動力總成方面最大的亮點(diǎn)就在于高配車型上面的混動系統(tǒng),,美國市場售賣車型完全保留了原來的3.5L V6發(fā)動機(jī),。但是為了提高它在國內(nèi)市場的競爭力,樓蘭并沒有提供3.5L V6版本,取而代之的是一套2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)混動系統(tǒng),。

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  2.5L發(fā)動機(jī)最大功率245馬力(180千瓦)/5600rpm,峰值扭矩達(dá)到了330牛·米/3600rpm,發(fā)動機(jī)本身沒有太多出彩的技術(shù)亮點(diǎn),,像缸內(nèi)直噴這些新的主流技術(shù)在它身上并沒有出現(xiàn),但是在機(jī)械增壓的加持之下,,數(shù)據(jù)還算比較拔尖,。與之搭配的還是一臺CVT變速箱,但結(jié)構(gòu)上有一些變動,,原有的液力變矩器被一套濕式離合器所取代,。

● 一切為了更均衡的混動系統(tǒng)

汽車之家

東風(fēng)日產(chǎn) 樓蘭 2015款 2.5T S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版

汽車之家

  這套混動系統(tǒng)同樣裝備在QX60上面,其中電動機(jī)功率為20馬力,,最大扭矩160牛·米,。但是電池的容量非常小,,并不能完全切換成純電動行駛,主要還是為了幫助改善油耗表現(xiàn),。

  或許這套混動系統(tǒng)并沒有太多超前的技術(shù)和驚人的油耗數(shù)據(jù),,但卻很好地兼顧了平衡,動力和油耗的平衡,,或許不能展現(xiàn)出非常直觀的大變化,,但卻讓樓蘭整體的實(shí)力都變得更加均衡,這是一種需要積累的變化,。

  這套混動系統(tǒng)在日產(chǎn)車型當(dāng)中可能并不常見,,大家熟悉的也許是基于前置后驅(qū)形式的,由3.5L發(fā)動機(jī)+67馬力電動機(jī)組成的混動系統(tǒng),,像常見的英菲尼迪Q50和Q70,,它們都是采用這套混動系統(tǒng)。

東風(fēng)日產(chǎn) 樓蘭 2015款 2.5T S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版

  剎車時混動系統(tǒng)會回收動能,,可以給電池充電,,從儀表盤下方的指示可以清楚看出當(dāng)前的電池狀態(tài),對于引導(dǎo)節(jié)能駕駛很有幫助,。

  因?yàn)殡姵氐娜萘糠浅P�,,所以在日常行駛的過程中,樓蘭基本很難出現(xiàn)純電工作的EV模式,,只有在收油狀態(tài)下的長距離滑行它才會完全以純電工作,,但是維持的時間也是相當(dāng)短。

東風(fēng)日產(chǎn) 樓蘭 2015款 2.5T S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版

  另外既然樓蘭有心提高油耗表現(xiàn),,在配置上面其實(shí)應(yīng)該可以更加完善一點(diǎn),,這臺頂配車型上面并沒有啟停的開關(guān),而且樓蘭因?yàn)殡姵氐娜萘勘容^弱,所以很難由電動機(jī)單獨(dú)介入工作,,在等紅燈的情況下,,也很少會出現(xiàn)關(guān)閉發(fā)動機(jī)由電池介入工作的情況,效果實(shí)在是有點(diǎn)弱,�,;蛟S樓蘭應(yīng)該像奧迪A3 e-tron和寶馬530Le那樣配置上一個正經(jīng)的啟停系統(tǒng),這樣對于節(jié)油的效果應(yīng)該能更好,。

● 駕駛感受:舒適與安穩(wěn)并重

東風(fēng)日產(chǎn) 樓蘭 2015款 2.5T S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版

  油門并沒有表現(xiàn)得多么輕快,,這點(diǎn)和很多日系車的調(diào)校風(fēng)格都不相同,但卻給人感覺相當(dāng)細(xì)膩,,而且不缺敏捷,,也消除了起步那種反應(yīng)過于猛烈的突兀印象。這樣很符合樓蘭的個性,,不愛虛張聲勢,,低調(diào)踏實(shí)地做好豪華和舒適該有的風(fēng)度

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  雖然在起步當(dāng)中不愿意展示過多的生猛,,但樓蘭并沒有把輕快拋諸腦后,,它只是很善于隱藏它急躁的特性,別忘了它還有電動機(jī)的幫助,。發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)本來就不差,,再加上電動機(jī)隨傳隨到的爆發(fā)力,低扭的表現(xiàn)讓人十分滿意,。

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  中段加速才是最讓人驚喜的部分,,動力輸出十分連貫,力道的爆發(fā)漸入佳境,,加速的感覺一氣呵成,,給人感覺底氣十足,似乎衰落乏力的極限還在遠(yuǎn)不可及,。

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  或許是有了電動機(jī)的出力相助,,CVT變速箱沒有表現(xiàn)得太過吵鬧,而且在響應(yīng)上面更加積極和有活力,,不像以往那么平淡乏味,,給強(qiáng)大的動力加了不少增添樂趣的調(diào)料,有了更多感官上的刺激風(fēng)味,。再加上天生在舒適性表現(xiàn)上的優(yōu)勢,,整體表現(xiàn)就顯得均衡不少。

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  讓人意外的是,,作為一款中型豪華SUV,,樓蘭的懸架并不是太過強(qiáng)調(diào)舒適性,,支撐比較硬,而且路感很直接,,但懸架的質(zhì)感充滿韌性,,遇上坑洼起伏時動作十分干脆。轉(zhuǎn)向的力度偏沉,,但質(zhì)感相當(dāng)細(xì)膩精準(zhǔn),,在彎中也能感受到豐富扎實(shí)的回饋,給人感覺信心十足,。

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文章標(biāo)簽: SUV試駕評測 單車性能測試
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  • 樓蘭 2015款 2.5L XV RES Plus 兩驅(qū)豪雅版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.26 39.12 9.60
    測試文章:動力夠用 舒適仍是主調(diào) 測試樓蘭2.5L
    評測編輯-何家榮:

    我喜歡樓蘭的設(shè)計(jì),,也喜歡它的行駛質(zhì)感,只可惜它在性能方面并沒有亮眼的表現(xiàn),,尤其是加速性能,,0-100km/h加速時間10.26秒的成績實(shí)在一般。當(dāng)然,,我也知道2.5L車型最主要是為了拉低售價(jià),,但如果我真的想買樓蘭,,恐怕不會選擇這個排量的車型,須知道同級別同價(jià)位還有更好的選擇,。除非它的市場優(yōu)惠足夠吸引吧,。

    評測編輯-王子平:

    樓蘭的2.5L車型動力比較勉強(qiáng),但開起來還是不錯的,,舒適性到位,,設(shè)計(jì)和配置方面也有足夠的豪華味道,算是在同級當(dāng)中一款挺有個性的車型,,只是隨著冠道這些新對手的出現(xiàn),,它可能需要再來點(diǎn)優(yōu)惠才能保持在性價(jià)比方面的競爭力了。

    評測編輯-黃榮嘉:

    雖然樓蘭只是一輛中型城市SUV,,但坐在駕駛席上的感覺卻很“顯大”,,一是坐姿高,二是方向盤大,,而且圈數(shù)多,,主觀感受就像是開著一輛大車,與同級車型是有明顯區(qū)別的,。那這是好還不是不好呢,?其實(shí)沒有好不好,就看你喜不喜歡而已,。雖然它不是我的菜,,但從舒適性角度來看,我覺得樓蘭挺不錯的,,減振和隔音都挺好的,,我想這才是它的特色所在。

  • 樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.97 38.13 9.50
    測試文章:抗拒從良 東風(fēng)日產(chǎn)全新樓蘭性能測試
    評測編輯-王子平:

    新樓蘭給人的第一印象還是很不錯的,,在設(shè)計(jì)上面繼續(xù)保留了個性的風(fēng)格,,而且看上去非常年輕,很美式卻又很有活力,,所以樓蘭在造型上面和同價(jià)位的SUV相比是最閃耀的,。配置方面樓蘭也汲取了之前的失敗經(jīng)驗(yàn),變得更加合理了,,這臺頂配車型更是能讓人心滿意足,。動態(tài)方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩,但不失豪華特性,。不過我們都很清楚,,真正的銷售主力只會是中低配車型。

    評測編輯-時睦華:

    樓蘭的這套混動系統(tǒng)對于絕對加速能力和綜合油耗的幫助,,并沒有我們常見的混動系統(tǒng)那么大,。我覺得它主要改善了行駛中頻繁加減速時的響應(yīng)速度,,讓提速過程變得游刃有余。全新樓蘭的外觀確實(shí)很吸引人,,配置也不低,,但接近38萬的售價(jià)讓這款頂配車型進(jìn)入了豪華品牌中型SUV的售價(jià)區(qū)間,它又沒有諸如7座布局等能夠滿足一些人硬性需求的賣點(diǎn),。所以,,我并不看好這款車的市場表現(xiàn),不過低配車型還是可以考慮的,。

    評測編輯-于晗:

    特立獨(dú)行是樓蘭存在的硬道理,,換代之后造型更前衛(wèi),卻依舊不設(shè)置七座車型,。這次國內(nèi)上市的新樓蘭沒有六缸發(fā)動機(jī)好遺憾,,混合動力車型卻太貴,喜歡這車的朋友建議買2.5L自然吸氣的車型,,實(shí)惠,!

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樓蘭 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驅(qū)混動旗艦版

指導(dǎo)價(jià):37.98萬
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變速箱:CVT無級變速(...