● 各項(xiàng)測試成績：

　　起步的姿態(tài)比較平穩(wěn)，懸架的支撐性還是不錯(cuò)的,，雖然有電動(dòng)機(jī)出力,，但爆發(fā)力并沒有多夸張,，起步最大G值只有將近0.44g。另外起步的時(shí)候動(dòng)力的輸出會(huì)有短暫的頓挫,，之后才開始連貫起來,，在一定程度上也影響了頭段的表現(xiàn),。CVT變速箱會(huì)進(jìn)行模擬換擋，但動(dòng)作并不大,，所以可以看到加速度曲線的起伏并不是非常明顯，最終成績?yōu)?.97秒,。

　　樓蘭的加速成績和同級(jí)別對(duì)手處在同一水平，但對(duì)于樓蘭這樣外觀個(gè)性運(yùn)動(dòng)的車型來說,，這個(gè)成績就有些黯淡了,，而且5座車型的樓蘭本來在重量上就占了便宜，結(jié)果在加速上體現(xiàn)不出多大優(yōu)勢,，難免讓人提不起興趣。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判,，我們綜合目前評(píng)測中心已經(jīng)測試過的947款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

　　全力制動(dòng)下，制動(dòng)力的輸出沒有明顯的起伏,，保持得非常穩(wěn)定，在連續(xù)制動(dòng)測試當(dāng)中,，最終成績?yōu)?8.13米,，屬于優(yōu)秀水平,。樓蘭的制動(dòng)成績相當(dāng)搶眼,，在同價(jià)位車型當(dāng)中領(lǐng)先不少,，給人更充足的信心。

　　作為一款混動(dòng)車型，我們對(duì)樓蘭的油耗表現(xiàn)還是充滿信心的,，憑借技術(shù)上的特點(diǎn),，在頻繁起步的市區(qū)路段當(dāng)中更有優(yōu)勢。我們進(jìn)行油耗測試的總里程為110.3km,，平均時(shí)速為31km/h,，全程開啟了ECO模式,，并且打開空調(diào)，最終綜合油耗成績?yōu)?.5L/100km,，作為一款中型SUV,，這個(gè)成績還是挺不錯(cuò)的。

　　樓蘭的噪音表現(xiàn)同樣相當(dāng)出色,，隔音處理做得很不錯(cuò),，在高速巡航時(shí)胎噪和風(fēng)噪都不是十分明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還挺好聽的,，不算吵鬧,，有著細(xì)膩深沉的感覺。CVT變速箱對(duì)于噪音的抑制功不可沒,，巡航時(shí)始終能夠保持比較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,。

　　樓蘭全系共有9款車型可選，但只有頂配的一款才帶有四驅(qū)系統(tǒng),。這臺(tái)高配車型雖然配備了四驅(qū)系統(tǒng),，但樓蘭車內(nèi)并沒有任何關(guān)于四驅(qū)的按鍵功能可操作，全憑系統(tǒng)自動(dòng)分配前后軸動(dòng)力,。不過上一代樓蘭可是還留有四驅(qū)鎖定的按鍵,，而且四驅(qū)的實(shí)際表現(xiàn)也很不錯(cuò)，所以或許全新樓蘭在定位上越來越偏向城市,，并沒有放太多心思在高難度的越野上,。在滑輪組實(shí)測項(xiàng)目組中，樓蘭成功通過了交叉軸考驗(yàn),，但在單輪著地的情況下挑戰(zhàn)失敗,。

　　面對(duì)三組開放式滑輪組測試，光憑著電子限滑,，傳遞到有附著力的車輪的動(dòng)力實(shí)在有限,。不管在開啟還是關(guān)閉車身電子輔助的情況下，樓蘭都很難單憑一個(gè)車輪掙扎出來,，畢竟在沒有任何設(shè)置的情況下,，你只能依靠車輛自身的動(dòng)力分配調(diào)整，這樣的表現(xiàn)也只能讓你在簡單的越野情況對(duì)它依賴,。

　　在交叉軸的測試當(dāng)中,，電子限滑的介入相當(dāng)迅速，脫困十分輕易,。

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● 總結(jié)：

　　樓蘭還是那個(gè)樓蘭，即使它的樣子已經(jīng)變得陌生，甚至變得讓我們有些驚訝,，但它的定位依然沒有變化,，就算對(duì)手在7座家用的定位上面混得風(fēng)生水起，樓蘭也要堅(jiān)持自己的本色,，擔(dān)當(dāng)最具個(gè)性的選手,。在同級(jí)對(duì)手中，它在豪華方面的表現(xiàn)最為突出和搶眼,，簡單粗暴地用霸氣吸引眼球,。在吸引眼球方面樓蘭走出了非常成功的第一步，而且不管在豪華還是個(gè)性風(fēng)格上,，樓蘭都有非常搶眼的表現(xiàn),。

　　不過樓蘭依然需要面對(duì)比較困難的局面，畢竟這一級(jí)別的其它車型更能讓闔家歡樂,，設(shè)計(jì)中庸有親和力,，配置上面也毫不失色，而且7座的誘惑實(shí)在難以抗拒,，相反樓蘭太過個(gè)性的設(shè)計(jì)針對(duì)性太強(qiáng)了,，或許只對(duì)年輕一些的消費(fèi)者構(gòu)成殺傷力，畢竟在他們眼中,，外貌比7座更重要。另外在這一級(jí)別中,，樓蘭需要提防一個(gè)更加難纏的對(duì)手,，那就是定位和類型都相近的別克昂科威，想必樓蘭在上市之初便一口氣推出9款車型的舉動(dòng)很大原因就是為了更好地對(duì)陣昂科威,。

　　針對(duì)上一代車型未如理想的市場表現(xiàn),，新一代的樓蘭直接祭出了更親民的定價(jià)作為殺手锏，售價(jià)和漢蘭達(dá)及銳界站成一線,，體現(xiàn)出很不錯(cuò)的誠意,。而且不僅價(jià)格低了，在選擇方面也更加靈活豐富,，23.88萬元-37.98萬元的售價(jià)覆蓋了9款車型,。

　　2.5L車型因?yàn)樗�較低的價(jià)格必然會(huì)成為銷售主力，除了最低配之外,，其它車型在配置上都有看頭,，尤其是中高配車型性價(jià)比更加突出。至于三款2.5T車型,，只有頂配帶有四驅(qū),，但四驅(qū)不是樓蘭注重的地方，所以為了四驅(qū)而選擇頂配其實(shí)沒有太大的必要，反而實(shí)用的科技或者舒適性配置更應(yīng)關(guān)注,，混動(dòng)倒是個(gè)很有誘惑力的賣點(diǎn),，這樣考慮的話其實(shí)次頂配更值得考慮。（圖/文 汽車之家 王子平）

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