項目三：好漢坡

　　老掌溝的終極項目就是好漢坡,，如今的好漢坡已經(jīng)布滿了碎石，而且被眾多來穿越的朋友刨出了非常多的炮彈坑,，炮彈坑的深度也是逐年增長，這種長坡加交叉軸的項目是對車輛能力的綜合考驗，綜合難度最大,。

　　經(jīng)過抽簽，羅浩第一個進行嘗試,，它對車本身的通過性與脫困能力并不擔(dān)心,，擔(dān)心的是那四條公路輪胎，好漢坡上鋒利的碎石對輪胎是一大挑戰(zhàn),。途中他一直穩(wěn)住油門,，持續(xù)獲得更好的扭矩輸出，伊頓差速鎖在車輛發(fā)生打滑時起到至關(guān)重要的作用,，最終如愿所償,，到達了坡頂。

　　我第二個上場,，其實站在好漢坡下我的信心并不是很強,，經(jīng)過前兩個項目，北京40的限滑能力令人擔(dān)憂,。好漢坡初段就有連續(xù)的小駝峰,，最大的難點差不多就在于此，大家都認為我此次挑戰(zhàn)必將終結(jié)在此,。

　　不過在探路時我特意觀察了地形,，在難度最大的地方選擇貼左的線路，或許可以避免輪胎失去附著力,，最終效果顯著,，限滑非常弱的北京40通過了難點最大的地點，后半程基本上就是考驗動力,，僅有零星的交叉軸而已,。

　　好景不長,，行至半山腰再次被困，一個看起來并不大的交叉軸,，地面也有些松軟,，限滑差速器雖然在努力工作，但努力無濟于事,，車有向好漢坡的邊緣滑的趨勢,，不久之前這里就有車翻下去，為了安全,，我停止嘗試,，在工作車的協(xié)助之下爬到好漢坡頂。

北京40到底能不能上好漢坡,？

　　根據(jù)我的駕駛感受判斷,，北京40憑借自己應(yīng)該是可以獨自完成，最重要的還是線路的選擇,，限滑能力差確實是現(xiàn)實問題,，所以北京40的越野必須依靠合理的路線，通過路線的選擇盡量避開交叉軸的出現(xiàn),，相比其他車型,，只是會耗費一些時間和精力，稍微辛苦一點,，所以對于好漢坡來說,，已經(jīng)通過了最難點，后半程再繼續(xù)嘗試幾次我認為沒問題,。

　　哈弗H5在通過性方面沒有任何問題,，比較順利的就完成了那幾個最難的連續(xù)交叉軸，問題出在后面,。雖然哈弗H5和陸風(fēng)X8使用相同型號的動力系統(tǒng),，但是在調(diào)校上還有很大不同，陸風(fēng)X8在后半程像瘋牛一樣,，轉(zhuǎn)速可以直接踩到6000rpm,，而哈弗H5則像一頭老黃牛，它的發(fā)動機轉(zhuǎn)速被限制在4200rpm,，所以在爬坡時顯得有些疲軟,，全油門速度也上不來。

　　前兩個項目馭勝都非常順利的通過了,，而且表現(xiàn)的很輕松,，駕駛者洪琦在車內(nèi)感覺并不吃力，自動擋、適時四驅(qū),、電子限滑和大扭矩柴油發(fā)動機確實為駕駛者提供了不少的便利,，只需要將所有精力集中在方向上即可。現(xiàn)在這種遠距離的陡坡對于多片離合器是一個不小的考驗,，比如是否因會過熱導(dǎo)致動力傳輸?shù)膿p失,，或者過熱保護，在沒登頂之前這一切都是未知數(shù),，或許馭勝就失敗在此,。

　　馭勝最后還是相當(dāng)爭氣的，多片離合器沒有發(fā)生過熱,，柴油低扭充足的優(yōu)勢再次體現(xiàn)出來,，整個攀爬過程表現(xiàn)的非常穩(wěn)健，在本次穿越中馭勝和北京40是兩款最不符合我們預(yù)期的車型,，看起來最硬派素質(zhì)最好的北京40一路坎坷,，這款看起來最像城市SUV的馭勝卻一路順利。

項目三小結(jié)：

　　在終極挑戰(zhàn)好漢坡中,，馭勝其實挺讓人捏把汗的,，大負荷遠距離的陡坡對多片離合器的考驗最大，好在最終順利完成,，四驅(qū)和限滑系統(tǒng)都沒有出現(xiàn)過熱現(xiàn)象,，依舊穩(wěn)健的成功登頂,。北京40還是不被大家看好,，雖然選擇線路合理通過了最難點，但最終還是被困,，不過我們一致認為繼續(xù)冒險嘗試的話是可以獨立登頂?shù)�,。至于陸風(fēng)X8和哈弗H5，毫無疑問的順利完成,，整個穿越中陸風(fēng)X8的輪胎也算經(jīng)受住了考驗,。