項(xiàng)目三：好漢坡

　　老掌溝的終極項(xiàng)目就是好漢坡，如今的好漢坡已經(jīng)布滿了碎石,，而且被眾多來穿越的朋友刨出了非常多的炮彈坑,，炮彈坑的深度也是逐年增長,，這種長坡加交叉軸的項(xiàng)目是對車輛能力的綜合考驗(yàn),，綜合難度最大,。

　　經(jīng)過抽簽,，羅浩第一個進(jìn)行嘗試，它對車本身的通過性與脫困能力并不擔(dān)心,，擔(dān)心的是那四條公路輪胎,，好漢坡上鋒利的碎石對輪胎是一大挑戰(zhàn)。途中他一直穩(wěn)住油門,，持續(xù)獲得更好的扭矩輸出,，伊頓差速鎖在車輛發(fā)生打滑時起到至關(guān)重要的作用，最終如愿所償,，到達(dá)了坡頂,。

　　我第二個上場，其實(shí)站在好漢坡下我的信心并不是很強(qiáng),，經(jīng)過前兩個項(xiàng)目,，北京40的限滑能力令人擔(dān)憂。好漢坡初段就有連續(xù)的小駝峰,，最大的難點(diǎn)差不多就在于此,，大家都認(rèn)為我此次挑戰(zhàn)必將終結(jié)在此。

　　不過在探路時我特意觀察了地形,，在難度最大的地方選擇貼左的線路,，或許可以避免輪胎失去附著力，最終效果顯著,，限滑非常弱的北京40通過了難點(diǎn)最大的地點(diǎn),，后半程基本上就是考驗(yàn)動力，僅有零星的交叉軸而已,。

　　好景不長,，行至半山腰再次被困，一個看起來并不大的交叉軸，地面也有些松軟,，限滑差速器雖然在努力工作,，但努力無濟(jì)于事，車有向好漢坡的邊緣滑的趨勢,，不久之前這里就有車翻下去,，為了安全，我停止嘗試,，在工作車的協(xié)助之下爬到好漢坡頂,。

北京40到底能不能上好漢坡？

　　根據(jù)我的駕駛感受判斷,，北京40憑借自己應(yīng)該是可以獨(dú)自完成,，最重要的還是線路的選擇，限滑能力差確實(shí)是現(xiàn)實(shí)問題,，所以北京40的越野必須依靠合理的路線,，通過路線的選擇盡量避開交叉軸的出現(xiàn)，相比其他車型,，只是會耗費(fèi)一些時間和精力,，稍微辛苦一點(diǎn)，所以對于好漢坡來說,，已經(jīng)通過了最難點(diǎn),，后半程再繼續(xù)嘗試幾次我認(rèn)為沒問題。

　　哈弗H5在通過性方面沒有任何問題,，比較順利的就完成了那幾個最難的連續(xù)交叉軸,，問題出在后面。雖然哈弗H5和陸風(fēng)X8使用相同型號的動力系統(tǒng),，但是在調(diào)校上還有很大不同,，陸風(fēng)X8在后半程像瘋牛一樣，轉(zhuǎn)速可以直接踩到6000rpm,，而哈弗H5則像一頭老黃牛,，它的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被限制在4200rpm，所以在爬坡時顯得有些疲軟,，全油門速度也上不來,。

　　前兩個項(xiàng)目馭勝都非常順利的通過了，而且表現(xiàn)的很輕松,，駕駛者洪琦在車內(nèi)感覺并不吃力,，自動擋、適時四驅(qū),、電子限滑和大扭矩柴油發(fā)動機(jī)確實(shí)為駕駛者提供了不少的便利,，只需要將所有精力集中在方向上即可�,，F(xiàn)在這種遠(yuǎn)距離的陡坡對于多片離合器是一個不小的考驗(yàn)，比如是否因會過熱導(dǎo)致動力傳輸?shù)膿p失,，或者過熱保護(hù),，在沒登頂之前這一切都是未知數(shù)，或許馭勝就失敗在此,。

　　馭勝最后還是相當(dāng)爭氣的,，多片離合器沒有發(fā)生過熱，柴油低扭充足的優(yōu)勢再次體現(xiàn)出來,，整個攀爬過程表現(xiàn)的非常穩(wěn)健,，在本次穿越中馭勝和北京40是兩款最不符合我們預(yù)期的車型，看起來最硬派素質(zhì)最好的北京40一路坎坷,，這款看起來最像城市SUV的馭勝卻一路順利,。

項(xiàng)目三小結(jié)：

　　在終極挑戰(zhàn)好漢坡中，馭勝其實(shí)挺讓人捏把汗的,，大負(fù)荷遠(yuǎn)距離的陡坡對多片離合器的考驗(yàn)最大,，好在最終順利完成,，四驅(qū)和限滑系統(tǒng)都沒有出現(xiàn)過熱現(xiàn)象,，依舊穩(wěn)健的成功登頂。北京40還是不被大家看好,，雖然選擇線路合理通過了最難點(diǎn),，但最終還是被困，不過我們一致認(rèn)為繼續(xù)冒險(xiǎn)嘗試的話是可以獨(dú)立登頂?shù)�,。至于陸風(fēng)X8和哈弗H5,，毫無疑問的順利完成，整個穿越中陸風(fēng)X8的輪胎也算經(jīng)受住了考驗(yàn),。