回到北京后我們做了什么

　　回到北京后,，為了驗證四款車的通過性,，我們使用滑輪組對它們分別又進行了完全相同客觀條件下的測試,，采用三組開放滑輪組,，使單一后輪著地，所測試結(jié)果也符合它們在老掌溝的表現(xiàn),。

　　采用適時四驅(qū)和電子限滑的馭勝在老掌溝中的表現(xiàn)可以說非常令人滿意,，多片離合器即便在好漢坡這種高負載的情況下也沒有過熱的情況，并且能保持很好的限滑能力,�,；�輪組對于馭勝來說確實有點小兒科，通過無難度,。

　　后橋同是伊頓差速鎖,，哈弗H5和陸風X8在四驅(qū)結(jié)構(gòu)和硬件上沒有任何區(qū)別，所以單純在滑輪組上的表現(xiàn)相同,，后橋車輪打滑后差速鎖瞬間鎖止,，力道之大甚至可以把架子崩出去，越野脫困完全沒有問題,。

　　北京40在滑輪組上的表現(xiàn)也佐證了老掌溝中我們的結(jié)論,，限滑能力確實不理想，滑輪組測試中后橋打滑車輪雖然有較為明顯的限滑,，但是不夠徹底,，右側(cè)有附著力的車輪得到的動力不足以幫助車輛脫困，所以如果真正的想越野,，還是建議加裝差速鎖,。

底盤懸架：

　　馭勝底盤懸架的部件粗壯，雖然原廠沒有發(fā)動機護板,，但發(fā)動機位置較高,，且被車架擋住，越野中不會磕碰到機械,，多片離合器殼體略突出，油箱帶有保護殼,，相比這些,，在越野中最大的困擾其實是側(cè)面的踏板，我們這一趟穿越之后踏板已經(jīng)有明顯的刮痕,，并且彎曲,，達到了需要維修的水平。

　　哈弗H5帶有金屬發(fā)動機護板,，對于發(fā)動機的保護更到位,，底盤比較平整，越野中懸架感覺扎實,，對于絕大多數(shù)消費者來說,，便宜的硬派越野車哈弗H5是首選,。 

　　陸風X8的金屬油箱保護罩在越野中經(jīng)歷了較為嚴重的幾次剮蹭，能看到明顯的痕跡,，另外,，公路輪胎在耐磨性方面確實比較遜色，輪胎表面已經(jīng)傷痕累累,，對于陸風X8的用戶而言,，車本身的越野性很強，但需要換全地形輪胎,。

　　北京40底盤懸架非常粗壯,，所以機械部件都離地很高，這種設(shè)計對于越野是極為有利的,，同時較短的軸距使得其擁有更大的通過角,。北京40前懸架為扭桿彈簧結(jié)構(gòu)，日常駕駛感覺偏硬,，這種結(jié)構(gòu)懸架的好處是節(jié)省空間,，但日后改裝的潛力不是很大，雖然看起來像牧馬人,，但是前懸架結(jié)構(gòu)差別明顯,，牧馬人前后均為整體橋，極限路況下懸架能有更大的下探和壓縮行程,，最大限度的能保證輪胎著地,，而扭桿彈簧的行程就要小太多了。

總結(jié)：

　　這是一次非常接地氣的選題,，所有車都是十幾萬的水平,，基本屬于一般老百姓所消費的級別，對于喜好越野的朋友來說這四款車一定都是備選,。經(jīng)過這一趟穿越,，哈弗H5和陸風X8依舊是能力最強的，完全機械結(jié)構(gòu)在越野中的穩(wěn)定性最為出色,，同時帶有低速四驅(qū),，扭矩放大的效果比較明顯。最出乎我們意料的是北京40和馭勝,，最被看好的北京40有著非常大的接近角,、離去角和通過角，僅憑外觀就給人能力很強的第一印象,，但實際并不是,，后橋限滑差速器的限滑效果不明顯，在交叉軸上沒有幫助車輛脫困的可能,，這是我們誰也沒想到的,，所以如果想駕駛它去越野,，最好還是選擇帶有差速鎖的車型。另一個出乎意料的是馭勝,，適時四驅(qū)系統(tǒng)和電子限滑的穩(wěn)定性是之前不被看好的,，結(jié)果它非常順利的通過了各項測試。由此可見,，想玩越野并不一定去選擇那些價格昂貴的進口越野車,，中國品牌同樣有可以勝任的產(chǎn)品，通過此次穿越誰是您心中的備選,，估計此時此刻已經(jīng)有了結(jié)果吧,。（文/圖 汽車之家張可  攝影 劉昱昕 選題執(zhí)行 評測團隊）

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