[汽車之家 長期測試]  在上一期的文章中，我們介紹了寶駿560在多媒體方面的表現(xiàn),，簡單實用是這套系統(tǒng)給我最深刻的印象，對于8.98萬元的指導(dǎo)價格來說,，能有這樣的配置已屬不易,。本期我們要介紹的是這車在長途駕駛的駕乘表現(xiàn)以及油耗水平，對于一款定位家用車市場的SUV車型而言,，除了空間大之外,，該車在長途駕乘方面的表現(xiàn)也是值得關(guān)注之處。

■  駕駛表現(xiàn)

　　我的同事侯云峰和任博此前已經(jīng)對寶駿560的駕駛表現(xiàn)有過相關(guān)的報道,，包括了性能測試和混合路況試駕,，所以我是在使用了4個月之后才進行駕乘感受方面的介紹，注重長途和高速駕駛的體驗,。寶駿560算是我開過的最容易上手的手動擋SUV之一,，離合器的結(jié)合點清晰而且比較好找，基本處在離合踏板行程的中間偏下的位置,，在油離結(jié)合的瞬間行車電腦會自動進行補油,，不容易熄火。而且值得一提的是寶駿560是全系標配HHC上坡輔助功能,，在斜坡起步的時候,，用戶松開剎車踏板后2秒內(nèi)制動系統(tǒng)仍會保持制動力，用戶可以專心加油起步,，對手動擋車型而言,，有這個功能還是很實用的。

　　該車采用的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由美國耐世特提供,，耐世特是有著100多年歷史的全球著名汽車零部件供應(yīng)商,，專注于提供轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及相關(guān)先進技術(shù)，此前是通用的全資子公司,，在2011年被中國公司收購,。實際體驗中,，該車的方向盤在低速的時候十分輕盈，車身轉(zhuǎn)向靈活,，只是方向盤會有一定的曠量,，轉(zhuǎn)向比的設(shè)定是典型的家用車的風(fēng)格，很容易適應(yīng),。

　　寶駿560采用由愛信提供的5擋手動變速箱,，擋位清晰，進擋時有吸入感,，容易上手,。但是擋位間的行程稍長，而且行程中總感覺缺少一點順滑感,。對于論壇和部分網(wǎng)友提到的掛倒擋不順暢的問題,，我在實際體驗中也偶爾會遇到，我的經(jīng)驗是遇到掛倒擋卡頓,，多數(shù)是操作還不到位造成的,，操作的時候動作到位，把擋把往右側(cè)推到盡頭,，順利掛上倒擋是沒問題的,。

　　在實際使用中結(jié)合發(fā)動機的動力表現(xiàn)來看，在3000rpm以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間,，該車的低扭表現(xiàn)充沛有力,，起步和前期加速都顯得比較輕快，從靜止加速到60km/h的過程都能保持強有力的加速感,，從我們的實測成績0-60km/h僅需5.07秒來看也是在同級別中有一定優(yōu)勢的,。然而在發(fā)動機達到了4500rpm以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間時，其動力則會出現(xiàn)一定程度的衰減,。

　　經(jīng)過這段時間的使用,，我覺得日常行駛保持在1800-2500rpm是比較合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間，具體擋位選擇上,，該車跟一般采用5擋手動變速箱的車型有一點差異,，換擋的時機可以適當延后一點。對于寶駿560來說,，在30-50km/h的時速下,，我更喜歡用3擋，這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速還不到2000rpm,，動力表現(xiàn)是充足夠用,，等到了50km/h以上的時候根據(jù)路況再換上4擋（如果上坡路段可以再延遲一點換擋），并且一直行駛到80km/h的時才掛上5擋,。

　　該車在5擋的情況下,，以100km/h的車速巡航時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為2600rpm，這其實是一個相對較低的轉(zhuǎn)速（一般的5擋手動車型都在3000rpm左右）,，這種設(shè)定的好處是其能保持在高速時仍有較好的燃油經(jīng)濟性,，缺點則是在這個時速下要想加速則會顯得有些遲緩，就是“悠”著上去的感覺,。

　　估計不少網(wǎng)友提到的高速乏力也是因為其發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低,，動力輸出未達到合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間的原因。建議在80-100km/h的時速時,，要超車還是要使用4擋,，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000-4000rpm左右的區(qū)間比較合適。

　　以100km/h左右的高速行駛,，該車表現(xiàn)出很好的穩(wěn)定性,，采用電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得方向盤在高速的時候會變得沉穩(wěn)許多，即便車速上升到120km/h的區(qū)間也不會有發(fā)虛的手感,，只是方向盤的曠量是不會改變的,，高速變線時方向盤需要轉(zhuǎn)動的幅度會大一點。

　　在底盤懸架方面,，據(jù)說廠家請了著名的英國蓮花公司對寶駿560進行底盤調(diào)校，在研發(fā)階段的樣車就是送到蓮花總部進行調(diào)校的,。說其經(jīng)過蓮花調(diào)校并不是說該車有著很好的操控性或是有運動風(fēng)格的駕駛感受,，實際上該車的底盤給人感覺會偏向硬朗的風(fēng)格，對一些細碎振動的過濾不算很充分,，但是對大的坑洼路段或是減速帶則是會有比較干脆的減振效果,，不會有過多的余振。在高速行駛時則是有很好的穩(wěn)定性,，車速達到120km/h也不會有輕飄的感覺,。雖然車身較高，但是彎道中側(cè)傾不算大,，懸架有足夠的支撐力維持車身平衡,。

　　該車的在隔音方面的表現(xiàn)應(yīng)該說是值得肯定的，在高速行駛時該車對外界的風(fēng)噪和路噪都能起到很好的隔絕效果,，在同級別中應(yīng)該算是中上水平,，同時對發(fā)動機的隔音也做得不錯，日常行駛中發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000rpm以下時基本不會有明顯的轟鳴聲傳入車內(nèi),，在3000rpm以上時,，轟鳴聲會逐漸增強，但并不會很突兀,，是比較低沉的聲音,，不會對車內(nèi)交談有太大的影響,。

　　在長途的駕乘感受方面，對駕駛位而言,，我在長途駕駛中有過幾次連續(xù)2-3小時的駕駛體驗,，感覺座椅有較好的承托性，對身體各部位的支撐也比較到位,，加上SUV車型坐姿比較舒展,，長途駕駛不會有不舒服的感覺。如果能提供自動擋的車型,，則能更好地降低長途駕駛的疲勞程度,。

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　　對后排乘客而言,，其寬大的空間對長途乘坐來說能有效減少坐車時的壓抑感,，同時座椅靠背可以進行多角度的調(diào)節(jié)，讓乘客可以用半躺的姿勢乘坐,，對緩解長途乘坐的疲勞感很有幫助,。綜合來說對于中長途出行，寶駿560可以提供比較好的乘坐感受,。