第七代高爾夫GTI MK7來自傳說中的“沒區(qū)別”（MQB）平臺,，簡單來說就是它可以根據(jù)車型的定位和功能性選取相應的模塊來拼接，減少冗余零部件或者多余設計,，大量運用一體化構(gòu)造而省卻組裝工序,，充分考慮通用性的設計，這樣一個車架很快就出來了,，制造成本以及組裝工序都會大幅下降,，將會是汽車平臺化生產(chǎn)的趨勢。

　　從圖上就可以看出第七代高爾夫GTI的后下擺臂比6代更扁一點,，這是采用高強度鋼材而獲得更小的體積,，另外其它連桿和后輪羊角也都進行過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，所以后懸架總成比起6代GTI輕了4公斤,。

　　國產(chǎn)第七代高爾夫GTI搭載了一臺第三代EA888 2.0T發(fā)動機,，采用進氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴技術，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm,，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm,，相比6代提升不少,。

　　通過數(shù)據(jù)對比可以看出,，第七代GTI的最大功率區(qū)間被調(diào)校的更加廣泛，峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間也有所下調(diào),，這意味著7代GTI在低,、高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能獲得更加充沛的動力。

　　第三代EA888發(fā)動機與上一代相比最大的不同點就是你可以從發(fā)動機艙直接看到渦輪增壓器的本體,，與6代GTI是一個完全反向的設計,，渦輪位于頭段芭蕉的上面,，使得散熱更加合理。另外進排氣管也進行了對調(diào),，布局更加合理,，進氣靠左而排氣靠右，讓進氣管不必橫跨滾燙的渦輪上方進行加熱,，進氣效率會更高,。

　　另外第七代高爾夫GTI的集氣箱比第六代GTI更大，空氣濾芯過濾面積也相應增加,，進氣管道變得更短,，所以刷完ECU之后更換一副原裝位高流量空濾的效果會更好，甚至在改裝高壓油泵之前都不用更換改裝品牌的進氣套件,。

　　那么接下來,，大家看到的就是讓第七代國產(chǎn)GTI上市一推再推的“罪魁禍首”，這是一臺7速濕式雙離合變速箱,，代號為DQ380,，并非海外版的6速DSG。為了讓這臺變速箱與發(fā)動機互相磨合,，所以才拖延了一年多的時間,。搭載這臺國產(chǎn)DQ380的原因，試駕現(xiàn)場我沒能得到明確答復,，目前已經(jīng)聯(lián)系廠家工作人員,，稍后有正式解釋會進行補充。寫到這里,，我不禁淚流滿面,，心里感嘆，連有著40多年經(jīng)典歷史的小鋼炮GTI都裝上了祖國版的變速箱,。

　　接下來我準備測0-100km/h加速的時候發(fā)現(xiàn)第七代高爾夫GTI無法完全關閉ESC了,，而2011年之后國產(chǎn)的第6代GTI就可以完全關閉ESC，并且選擇ASR關閉或者ESC運動模式后,，急加速輪胎打滑的時候ESC仍然會跳出來限制動力輸出,，令人十分不解。

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　　通過視頻可以看出來,，3000rpm彈射起步轉(zhuǎn)速升至4000rpm的時候，動力被ESC限制了一下,，甚至到60km/h之后,，ESC還會跳出來限制動力輸出，導致加速并不順暢。最終測得0-100km/h成績?yōu)?.66秒,，與6代GTI相差無幾（P-BOX沒開啟one foot模式）,。