第七代高爾夫GTI MK7來(lái)自傳說(shuō)中的“沒(méi)區(qū)別”（MQB）平臺(tái),，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是它可以根據(jù)車型的定位和功能性選取相應(yīng)的模塊來(lái)拼接,，減少冗余零部件或者多余設(shè)計(jì)，大量運(yùn)用一體化構(gòu)造而省卻組裝工序,，充分考慮通用性的設(shè)計(jì),，這樣一個(gè)車架很快就出來(lái)了，制造成本以及組裝工序都會(huì)大幅下降,，將會(huì)是汽車平臺(tái)化生產(chǎn)的趨勢(shì),。

　　從圖上就可以看出第七代高爾夫GTI的后下擺臂比6代更扁一點(diǎn)，這是采用高強(qiáng)度鋼材而獲得更小的體積,，另外其它連桿和后輪羊角也都進(jìn)行過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,，所以后懸架總成比起6代GTI輕了4公斤。

　　國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫GTI搭載了一臺(tái)第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，采用進(jìn)氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴技術(shù),，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350�,！っ�/1500-4400rpm,，相比6代提升不少。

　　通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出,，第七代GTI的最大功率區(qū)間被調(diào)校的更加廣泛,，峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間也有所下調(diào)，這意味著7代GTI在低,、高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能獲得更加充沛的動(dòng)力,。

　　第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與上一代相比最大的不同點(diǎn)就是你可以從發(fā)動(dòng)機(jī)艙直接看到渦輪增壓器的本體，與6代GTI是一個(gè)完全反向的設(shè)計(jì),，渦輪位于頭段芭蕉的上面,，使得散熱更加合理。另外進(jìn)排氣管也進(jìn)行了對(duì)調(diào),，布局更加合理,，進(jìn)氣靠左而排氣靠右，讓進(jìn)氣管不必橫跨滾燙的渦輪上方進(jìn)行加熱,，進(jìn)氣效率會(huì)更高,。

　　另外第七代高爾夫GTI的集氣箱比第六代GTI更大，空氣濾芯過(guò)濾面積也相應(yīng)增加,，進(jìn)氣管道變得更短,，所以刷完ECU之后更換一副原裝位高流量空濾的效果會(huì)更好,，甚至在改裝高壓油泵之前都不用更換改裝品牌的進(jìn)氣套件。

　　那么接下來(lái),，大家看到的就是讓第七代國(guó)產(chǎn)GTI上市一推再推的“罪魁禍?zhǔn)住�,，這是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，代號(hào)為DQ380,，并非海外版的6速DSG,。為了讓這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)互相磨合，所以才拖延了一年多的時(shí)間,。搭載這臺(tái)國(guó)產(chǎn)DQ380的原因,，試駕現(xiàn)場(chǎng)我沒(méi)能得到明確答復(fù)，目前已經(jīng)聯(lián)系廠家工作人員,，稍后有正式解釋會(huì)進(jìn)行補(bǔ)充,。寫到這里，我不禁淚流滿面,，心里感嘆,，連有著40多年經(jīng)典歷史的小鋼炮GTI都裝上了祖國(guó)版的變速箱。

　　接下來(lái)我準(zhǔn)備測(cè)0-100km/h加速的時(shí)候發(fā)現(xiàn)第七代高爾夫GTI無(wú)法完全關(guān)閉ESC了,，而2011年之后國(guó)產(chǎn)的第6代GTI就可以完全關(guān)閉ESC,，并且選擇ASR關(guān)閉或者ESC運(yùn)動(dòng)模式后，急加速輪胎打滑的時(shí)候ESC仍然會(huì)跳出來(lái)限制動(dòng)力輸出,，令人十分不解,。

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　　通過(guò)視頻可以看出來(lái),，3000rpm彈射起步轉(zhuǎn)速升至4000rpm的時(shí)候,，動(dòng)力被ESC限制了一下，甚至到60km/h之后,，ESC還會(huì)跳出來(lái)限制動(dòng)力輸出,，導(dǎo)致加速并不順暢。最終測(cè)得0-100km/h成績(jī)?yōu)?.66秒,，與6代GTI相差無(wú)幾（P-BOX沒(méi)開(kāi)啟one foot模式）,。