● 動力系統(tǒng)

　　動力方面,，全新速派搭載了第三代EA888發(fā)動機,，在原有缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎上增加了進氣歧管噴射，動力參數(shù)方面比現(xiàn)款速派的2.0T發(fā)動機最大功率提升了15千瓦（20馬力）,，最大扭矩提升了70�,！っ住３�了參��(shù)提升,，發(fā)動機的最大功率和最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍也變得更大,。

　　這車動力方面給我的印象正如它的名字一樣，表現(xiàn)是極好的,。除了發(fā)動機的改變,，變速箱也由之前的6速濕式變速箱更換為代號DQ380的7速濕式雙離合器變速箱，未來全新速派的1.8T車型使用的也是這款變速箱,。廠家對這款變速箱的油冷技術(shù)進行了升級，在散熱效果上有所提升,。

　　不僅抖動變小了,，我覺得變速箱在掌控換擋時機的能力上也有了提升，以最為溫柔的方式駕駛,，常規(guī)狀態(tài)下,，換擋轉(zhuǎn)速會被控制在1400rpm左右，當油門踩的稍大一點,，換擋的轉(zhuǎn)速會提升,，基本在1800rpm左右，根據(jù)油門的變化，變速箱的換擋轉(zhuǎn)速會做出及時的改變,。這方面比老款速派所采用的6速濕式雙離合器變速箱要聰明很多,，之前無論是輕踩還是稍稍深踩，轉(zhuǎn)速基本都會控制在1500rpm上下,，完全沒有改變的意思,，真是如同德國人的嚴謹，說多少換擋就多少換擋,，只要模式?jīng)]改變,，這個原則絕不變。現(xiàn)在我覺得它已經(jīng)知道哪些時候是需要改變的,，嗯,，變聰明了。

　　在運動模式下,，變速箱的換擋轉(zhuǎn)速也會根據(jù)油門的深淺,、快慢進行調(diào)整，溫柔的情況下,，換擋轉(zhuǎn)速被限制在2400rpm左右,，如果不是刻意的控制油門深淺，換擋轉(zhuǎn)速基本會在2800rpm上下,。

　　變速箱在對于動力傳遞的表現(xiàn)上,，感覺有些不夠果斷，當車輛勻速行駛發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000rpm時,，突然猛踩油門,，發(fā)動機的反應夠快，轉(zhuǎn)速指針迅速向5000rpm靠攏,，而此時變速箱似乎還未接收到降擋的指令,，動力也還沒傳遞到車輪，待信號傳遞到變速箱后,，動力輸出如同開閘放水一樣,，車子隨即沖了出去，不知道是刻意讓發(fā)動機搶跑或是什么,，總之在這種情況下,，會讓人感覺變速箱在動力的傳遞上不夠利落。

　　在較為極限的情況,，全新速派的變速箱在動力傳遞的表現(xiàn)上,，感覺不如之前的DSG變速箱果斷。不過,，我覺得多數(shù)朋友是不會做出這樣極限操作的,，所以，從平順性角度出發(fā)，發(fā)動機與變速箱之間的配合要比老款車型有著很大的進步,。

　　全新速派的懸架對于路面上的沖擊可以做到比較有效的吸收,，在通過之后也并沒有多余的動作，底盤表現(xiàn)夠整,、夠扎實,。缺點是在面對一些瑣碎的顛簸時，車身地板會感覺到一些振動,，而方向盤則將這種振動可以充分的過濾掉,，尤其是坐在后排時，對于地板這種瑣碎的振動感受會更為明顯一些,。

　　全新速派配備的ACC自適應巡航可是個好東西,，接觸過很多車型的自適應巡航，當前面的車向兩邊并線或有車插隊的情況下,，很多車型此時的表現(xiàn)都會的比較突然,，而全新速派的自適應巡航在此時則表現(xiàn)的比較溫柔，并沒有突然油門到底或急剎的感覺,，無論是駕駛者還是乘坐者都會感受舒服很多,。帶有跟車功能的自適應巡航在面對走走停停的擁堵路況時，會表現(xiàn)出更強的實用性,，大大減輕了駕駛員的疲勞程度,。

　　其實，說了這么多,，無論是對于油門的響應,、懸架的表現(xiàn)還是自適應巡航功能的使用感受，都讓它表現(xiàn)出了自身注重舒適的特點,。外觀足夠運動,，但骨子里還是盡可能的把舒適的駕乘感受傳遞給車內(nèi)人員，對于這種表現(xiàn),，我覺得倒是很符合大多數(shù)消費者的需求,。

　　說是偏向舒適，但全新速派的懸架絕不是那種忽忽悠悠的類型,，即使有著注重舒適表現(xiàn)的設定,，可依舊對車身有著較好的支撐力，在穿樁的表現(xiàn)上,，它的姿態(tài)并不夸張，而且我覺得對于一款中型車來說,，這樣的表現(xiàn)算是介于舒適和運動之間,，我認為它在這兩方面之間找到了一個比較均衡的點。