● 山路才是它的歸宿

　　A 45 AMG只有簡單的三種駕駛模式：C（舒適）,、S（運(yùn)動(dòng)）和M（純手動(dòng)）,。選擇日常駕駛的C模式,，它的油門響應(yīng)會(huì)有明顯的滯后現(xiàn)象，雙離合變速箱在起步時(shí)更是不緊不慢,，著實(shí)令人有些著急,。而選擇S模式，變速箱又會(huì)延遲升擋,，這顯然也不適合低速日常代步,。簡單的試駕過后,，我簡直不敢相信，這就是許多人夢想中的小鋼炮,。這并不是我一個(gè)人的片面之詞,，同行的幾位同事起初也并不喜歡這臺A 45 AMG。然而慶幸的是,，接下來的我還有大把時(shí)間接觸這款車,，并有機(jī)會(huì)摘下面具，看清它的本來面目,。

　　遠(yuǎn)離城市的擁堵,、盡情釋放自己，是每一輛小鋼炮的夙愿,，于是我把試駕地點(diǎn)選在了位于北京郊區(qū)的山路上,。在這里，我終于可以開足馬力,，體會(huì)每一次高速劈彎時(shí)的快感,。這臺A 45 AMG表現(xiàn)很靈活，小巧的車身剛好適合應(yīng)對這樣的路況,。扎實(shí),、堅(jiān)固的底盤讓它在彎中如魚得水，車尾循跡性很好,。然而,，抓地力較差的四條輪胎降低了它的極限，輪胎很早的便會(huì)進(jìn)入到高潮狀態(tài),。沒辦法,，就當(dāng)是跑山的一點(diǎn)調(diào)味劑好了。

　　開著這輛A 45 AMG,，我更愿意上山,，而不是下山，因?yàn)樗��?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">功率和扭矩實(shí)在太強(qiáng)大,，不用真的是浪費(fèi),。尤其在每一次出彎時(shí)，我都可以迅速拋離后面的那臺MINI Clubman工作車,，盡管我的同事已經(jīng)非常盡力了,。

　　方向盤也令我愛不釋手，不僅是因?yàn)樗�采用了Nappa真皮和Alcantara雙重面料,，更是因?yàn)樗�線性,、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向深深地打動(dòng)了我。你應(yīng)該知道,，底盤和轉(zhuǎn)向?qū)τ谝豢钴囀嵌嗝粗匾�,。在我眼里,，它甚至比�?dòng)力更加重要,。

　　不得不承認(rèn),，這臺為橫置平臺開發(fā)的7速雙離合變速箱還有很大提升空間。它換擋雖快,，但撥片的反應(yīng)速度并不能令人滿意,，甚至還多次出現(xiàn)過3降2無法降擋的問題。坦白說,，我更愿意使用它的S模式,，至少變速箱的換擋邏輯是準(zhǔn)確無誤的，不會(huì)出現(xiàn)拖擋的尷尬,。