E組賽道測試

911 Carrera GTS：1分09秒14

　　911是當(dāng)之無愧的最佳調(diào)校,，開著它既有跑房車賽的感覺,，又有一些開方程式的感覺,。它是所有車型中,，唯一一個可以頂著油門轉(zhuǎn)向的,，你會感覺整個車從始至終都是被向前的力主導(dǎo),，而兩側(cè)的力幾乎感覺不到,。既不推頭、車尾也不甩,，就這么穩(wěn)定,，這是其他車型都做不到的。

　　一個裝備3.8L自然吸氣發(fā)動機,，只有400馬力的后驅(qū)車,，能在賽道成績上只落后510馬力的AMG GT S半秒，也算是相當(dāng)出色的成績了,。賽道幾圈跑下來,，發(fā)動機、變速箱,、制動系統(tǒng)都沒有任何衰減,，機油溫度始終在110℃左右，人和車都那么輕松,，這種平易近人,，這種善于溝通的特質(zhì)是它最厲害的部分，也是大家都喜歡他的原因,。

　　不出所料,，911 GTS果然在賽道中展現(xiàn)出了很高的極限,。盡管它在直道中不如M4快，但是彎道中的極限卻高出了許多,，5號彎中的最低速度竟然達到了80.4km/h,，而3、4號S彎中的速度也是全場最高的,。這是一輛在賽道中快如閃電的車,，它在彎中的樂趣要遠遠大于直線，沒有任何一款車可以與之媲美,。

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AMG GT S:1分08秒72

　　AMG GT S采用4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，動力確實非常猛,，開著爽,、開著累，同時又很有挑戰(zhàn)性,。它和911 GTS有著完全不同的個性,。911就像是個知己，和你溝通,、包容你,，使你能盡情發(fā)揮自己，很有成就感,。而和AMG GT S之間的關(guān)系就是征服與被征服,、控制與反控制。它出招了你要接住,，接不住可能就是滑出賽道,。

　　它是今天全場最快的車，幾乎每個直道的末端都比911快,，而在彎中呢,，則感覺它的極限不如911。它比911的車重更重,、車頭更沉,，輪胎卻還要窄一點，所以過彎時向外推在所難免,。而當(dāng)你給油來調(diào)整車身姿態(tài)的時候,，它的動力又比較猛，不夠線性,，需要你更多的去修正,，所以開著會感覺比較費心，讓人不停的解決問題,。

　　1分08秒72,，AMG GT S贏了,！盡管在彎道中它不如911快，但只要出彎之后有足夠的距離,，它就可以迅速追趕上來并且輕松超越911,。理論上直線越多的賽道，AMG GT S贏得幾率也就越大,。相反,，911更適合彎道更多的賽道。畢竟兩者在馬力上的差距實在是太大了,。

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賽道小結(jié)：

　　回想文章開頭那張馬力重量比的表格,，前三名還真的就對應(yīng)了最終賽道的前三名,，也算是正常發(fā)揮了實力,。Cayman S和A 45 AMG是最值得肯定的,，它們都是從低組別逆襲上來的。D組的RS 5和RC F被擠下兩位稍顯尷尬,。梅甘娜R.S.能爬到第九位頗為不易,，畢竟價格只有三十余萬,。捷豹F-TYPE和野馬則用行動證明了自己不那么適合跑賽道。

全文總結(jié)：

　　終于到了激動人心的頒獎時刻（此處應(yīng)有掌聲）,，通過三期的文章和視頻，我們將每輛車的駕駛樂趣,、性能,、賽道表現(xiàn)都為大家完整的展現(xiàn)了出來,，通過這些測試項目也可以看出每個車的不同定位和特點。現(xiàn)在就頒出6個最終的獎項,。

　　在經(jīng)過了我們和ams車評網(wǎng)幾輪的試駕,、討論之后,，最終獲得最有樂趣車型獎項的是保時捷911 Carrera GTS,。應(yīng)該說在所有獎項中,，這個是比較具有爭議的，因為對于每個人來說,，駕駛樂趣代表的東西可能都不一樣,。

　　911 Carrera GTS的魅力在于它與駕駛者的溝通和配合能力,。很多參與測試的編輯都坦言,，只有911能給他人車合一的感覺。M4和AMG GT S給人的樂趣則來自于挑戰(zhàn)和征服,，兩車自己都有很強的個性,，開它們更像是斗牛,，刺激會帶來更多的樂趣,。

　　賽道圈速就是本期的內(nèi)容,，想必大家對它的印象也最為深刻。在這個環(huán)節(jié)中,，情懷只能放到一邊,。賽道上比的是馬力,，拼的是剎車�,？梢钥吹�5個小組冠軍中有4個都是渦輪增壓車,，由此也可以看出,，無論車迷怎么從心里上抵觸渦輪增壓器,，它還是會越來越多的裝進性能車的發(fā)動機艙,。

　　最強加速和最快圈速的5款車型只有一個是不同的,，那就是D組的RS 5,。在直線加速中，奧迪車型往往憑借quattro四驅(qū)系統(tǒng)強大的起步控制獲勝,。其實對于很多性能車消費者而言,，買性能車無非就是為了加速快，所以從這個角度來說,，奧迪自有其市場。

　　制動成績往往不被人重視，但當(dāng)你真的把它們拉到賽道上,，你就會發(fā)現(xiàn)其重要性,。A 45 AMG能夠在賽道上取得那么好的成績，和其恐怖的制動性能是有很大關(guān)系的,。它可以選擇更晚的剎車點節(jié)省時間，也能保證每圈都發(fā)揮出全部水平,，不會受到剎車熱衰減的困擾,。其實我們測試時還只有2014款，而未來大家買到的將是2016款,，性能又有小幅提升,。

　　王威說：“繞樁就是讓這些大家伙走獨木橋，橋越窄,，越能看出誰的平衡性好”,。幾款車都有著很高的過彎極限，在這個項目獲勝也在情理之中,。

2016展望：

　　這次年度超級測試創(chuàng)了汽車之家很多個第一,，比如測試車最多、參與人員最多，耗時最長等等,。雖然耗費人力物力很大,，但畢竟也是做一個新的嘗試，所以無論是文章還是視頻,，都有很大的再提高的空間,，也希望大家多多提意見和建議，我們會在評論中答疑解惑,，吸取經(jīng)驗,。

　　再過幾天就是2016年了，如果大家對明年的超級測試有什么希望或期待也可以在文章中留言,。比如想看到更多的日系性能車或美系性能車,，想看更多的超跑，想看其他的測試項目,，我們都會盡力去協(xié)調(diào),，明年肯定會比今年更好。

　　最后提前預(yù)祝大家新年快樂,，感謝大家花這么長時間看這么個大文章,。（文/圖/攝影 汽車之家評測團隊）

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